Bentley MK VI 4 1/4 litre Cabriolet by Graber
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Automobilhersteller : |
Bentley |
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Modell: |
MK VI 4 1/4 litre Cabriolet by Graber |
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Jahr: |
1945-1951 |
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Art: |
Cabriolet |
Es wurde im Mai 1946 angekündigt und von 1946 bis 1952 produziert. Es war zudem das erste Auto von Rolls-Royce mit Ganzstahlkarosserie und das erste komplette Auto, das in ihrem Werk zusammengebaut und fertiggestellt wurde. Diese sehr teuren Autos waren ein echter Erfolg, ihre Schwäche lag jedoch auf lange Sicht in den minderwertigen Stählen, die ihnen aufgrund der staatlichen Nachkriegskontrollen aufgezwungen wurden. Fahrgestelle wurden weiterhin an unabhängige Karosseriebauer geliefert.
Aufzeichnungen zeigen, dass Park Ward während der Produktionsjahre des Mark VI insgesamt 167 Karosserien herstellte, darunter Dropheads sowie Coupés und Limousinen. Da Park Ward seit seiner Gründung 1919 auf Drophead-Karosserien spezialisiert war, kann man mit Sicherheit sagen, dass die Mehrheit der Mark VI Bentleys mit dem Park Ward-Emblem offene Karosserien waren.
Nur ein Mark VI-Fahrgestell wurde an den bekannten Pariser Karosseriebauer Figoni et Falaschi geliefert, der für seine aerodynamischen und dennoch anmutigen Designs von Delahayes und Talbot Lagos bekannt war. Dieser Karosseriebauer, der von den Fortschritten im Flugzeugbau beeinflusst war, wurde für seine „tropfenförmigen“ Silhouetten, Pontonflügel, Flügelschürzen, steil geneigten Windschutzscheiben und Beschläge bekannt, die bündig mit der Karosserie verbunden wurden, um Figonis Markenzeichen, die eleganten, windgepeitschten Designs, zu unterstreichen.
Dieses werkseitig fertiggestellte Auto von Bentley erhielt den Namen Bentley Mark VI Standard Steel Sports Saloon. Dieses Chassis und dieser Motor mit kürzerem Radstand waren eine Variante des Rolls-Royce Silver Wraith von 1946 und wurden mit derselben Standardstahlkarosserie und einem größeren Kofferraum zum vorsichtig eingeführten Silver Dawn von 1949. Dieselbe Modifikation mit verlängertem Kofferraum wurde 1952 an der Karosserie des Mark VI vorgenommen und das Ergebnis wurde als Bentley R-Type bekannt.
Mark VI-Motoren und -Chassis wurden modifiziert, um eine höhere Leistung zu bieten, und von ausgewählten Karosseriebauern als erste Bentley Continentals, die teuersten Serienautos der Welt und die schnellsten 4/5-sitzigen Limousinen der Welt, mit Karosserien ausgestattet.
Der Mark VI 4 1⁄4-Liter verwendete einen F-Head-Reihensechszylindermotor mit 4,3 l (4.257 ccm/259 cu in) Hubraum.
1951 wurde eine 4 1⁄2-Liter-Version des Motors mit 4,6 l (4.566 ccm/278 cu in) eingeführt, die damals als Big Bore-Motor bezeichnet wurde. Ein synchronisiertes Viergang-Schaltgetriebe war eingebaut, wobei sich der Schalthebel bei Rechtslenkern rechts vom Fahrer und bei Linkslenkern an der Lenksäule befand.
4 1⁄4-Liter-Fahrzeuge hatten Fahrgestellnummern von B 1 AJ bis B 400 LJ, wobei die letzten beiden Buchstaben die Baureihe angeben, in der sie gebaut wurden. Die Seriennummern der „Big Bore“-Fahrzeuge beginnen mit B 1 MB (obwohl B 2 MD der erste Mark VI mit großem Hubraum war) und endeten mit B 300 PV (obwohl B 301 PU der letzte war, der gebaut wurde). Jede alphabetische Reihe enthielt nur entweder gerade oder ungerade Zahlen, und bei den ungeraden Zahlenfolgen wurde immer die 13 übersprungen.
Der 4,3-l-Motor wurde als 4 1⁄4-l-Motor bezeichnet und ist leicht an seinem einzelnen Auspuff zu erkennen. Der 4,6-l-Motor ist als 4 1⁄2-l-Motor bekannt und verfügt über einen Doppelauspuff.
Das Fahrgestell hatte hinten Blattfedern und vorne unabhängige Schraubenfedern mit einer Steuerung in der Lenkradmitte, um die Härte der hinteren Federung durch hydraulisches Einstellen der hinteren Stoßdämpfer anzupassen. Es wurde ein pedalgesteuertes Zentralschmiersystem eingebaut, mit dem Öl aus einem zentralen Vorratsbehälter auf die beweglichen Teile der Aufhängung aufgetragen werden konnte. Die 311 mm (12,25 Zoll) großen Trommelbremsen wurden durch den traditionellen mechanischen Servo von Rolls-Royce unterstützt.
Gegen Kriegsende bereitete die Pkw-Abteilung von Rolls-Royce dieses Nachkriegsauto so vor, dass es eine eigene, werkseitig gelieferte Karosserie aus Stahl erhielt, damit es in die ganze Welt exportiert werden konnte. Die Fabrikkarosserien mit einer verfeinerten Gurney-Nutting-Blatchley-Form wurden von Pressed Steel Ltd in Coventry hergestellt und an die Bentley-Werke in Crewe geschickt, wo sie lackiert und mit traditionellem Holz und Leder ausgestattet wurden. Sie verfügten vorne über hinten angeschlagene „Selbstmördertüren“ mit verdeckten Scharnieren, ein Schiebedach, eine dauerhaft geschlossene Windschutzscheibe mit einer im Windschutzscheibenkasten versteckten Entfrostungs- und Beschlagsbeseitigungseinheit und eine elektrisch gesteuerte Heizung unter dem Beifahrersitz. Es wurden zwei Scheibenwischer eingebaut und es wurde die Möglichkeit geschaffen, ein Radio mit einer kurzen und flexibel montierten Antenne anzubringen, die über die Scheibenmitte geschwenkt werden konnte.
Bis Ende 1952 waren die Auftragsbücher geschrumpft und der Mark VI wurde durch den R-Type ersetzt, der einen verlängerten Kofferraum sowie andere weniger sichtbare Modifikationen und neu verfügbare Optionen für den heimischen Markt aufwies, was 1955 zur Einführung der völlig neu gestalteten S-Serie führte.
