Squire Lightweight SWB by Markham
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Automobilhersteller : |
Squire |
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Modell: |
Lightweight SWB by Markham |
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Jahr: |
1935-1936 |
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Art: |
Roadster |
Die Squire Car Manufacturing Company war ein britischer Automobilhersteller der 1930er Jahre mit Sitz in Henley-on-Thames, Oxfordshire. Es wurde als Squire Motors Ltd vom 21-jährigen Adrian Squire (1910–1940) gegründet, der früher bei Bentley und MG tätig war. Das in Squire Car Manufacturing Company umbenannte Unternehmen produzierte das Squire-Auto, das den Inbegriff des Grand-Prix-Autos darstellte, das zum Straßenauto wurde.
Nachdem Frazer-Nash den britischen Anzani vorübergehend außer Acht gelassen hatte, nutzte Squire die Gelegenheit und nutzte den 100 PS (75 kW) starken R1-Twin-Cam-Motor von Anzani mit 1.496 cm³. Sie wurden von Anzani gekauft und mit einem eingegossenen Squire-Emblem versehen. Es waren geblasene Versionen erhältlich.
Es wurden nur sehr wenige Exemplare hergestellt, aber es genoss den Ruf seiner außergewöhnlichen Höchstgeschwindigkeit und Bremsleistung. Squire entwarf und baute ein feines, starres Fahrgestell, das in zwei Längen für zwei- oder viersitzige Versionen mit attraktiver Karosserie von Vanden Plas angeboten wurde.
Das Auto war trotz der günstigeren Karosserie von Markham aus Reading zu teuer, und finanzielle Schwierigkeiten beendeten die Produktion im Jahr 1936. Ein Vanden Plas-Zweisitzer kostete 1.220 £, was Bugatti-Geld war, und selbst der Markham kostete 995 £. Squire selbst schloss sich Lagonda an und arbeitete für die Bristol Airplane Company, als er 1940 bei einem Luftangriff ums Leben kam.
Zwei oder möglicherweise drei weitere Autos wurden 1938 und 1939 von Valfried Zethrin aus übrig gebliebenen Teilen zusammengebaut. Es gab Pläne, die Produktion nach dem Krieg wieder aufzunehmen, aber das Fehlen von Mustern zur Herstellung des Motors machte dies unwirtschaftlich. Nach dem Krieg verfolgte Val Zethrin ein neues Projekt, einen aktualisierten und vereinfachten Versuch des Squire-Konzepts, namens Zethrin Rennsport. Die Zuverlässigkeit und die Kosten des R1-Anzani-Motors waren schon immer ein Problem gewesen, und die Nachkriegsbedingungen machten ihn undenkbar. Über die Designfirma von Benjamin Bowden und John Allen wurde Kontakt zu Donald Healey hergestellt, der die Verwendung eines aufgemotzten Riley-Motormotors empfahl, wie er ihn im Healey-Abbott verwendet hatte. Die Federung und der modifizierte Rahmen aus dem Riley-Stall bildeten das Rückgrat was ein interessantes, aber zum Scheitern verurteiltes Unterfangen werden sollte. Es wurden 180 PS des stark modifizierten Motors prognostiziert, gepaart mit einer ziemlich fortschrittlichen Karosserie, was darauf hindeutet, dass eine Höchstgeschwindigkeit von 135 Meilen pro Stunde erreichbar war. Es scheint, dass dieses Projekt kaum über einen straßentauglichen Prototypen mit rudimentärer Karosserie hinausging. Zethrin verfügte nicht über das technische Fachwissen von Adrian Squire und schaffte es nicht, in einer Ära der Sparmaßnahmen ein ausreichendes Interesse der Industrie an etwas zu wecken, das wie ein Höhenflug aussah. Mangelnde Mittel und wegfallende Unterstützer verhinderten, dass der Rennsport zum Kauf angeboten wurde.
