MG K-Type Magnette KC K3 Supercharged 2 seat Sports Racer

Automobilhersteller : 

MG

Modell:

K-Type Magnette KC K3 Supercharged 2 seat Sports Racer

Jahr:

1933-1934

Art:

Tourer



Der MG K-Typ Magnette ist ein Motorwagen, der von Oktober 1932 bis 1934 von MG hergestellt wurde.

Der K-Type wurde 1932 auf der London Motor Show vorgestellt und ersetzte den F-Type Magna, aber mit einem etwas kleineren Motor erhielt er zunächst den Namen Magnette. Das Chassis war dem Magna ähnlich, aber verstärkt und hatte die Spurweite um 6 Zoll (150 mm) auf 48 Zoll (1200 mm) erhöht und war in zwei Längen mit einem Radstand von entweder 94 Zoll (2388 mm) oder 108 Zoll (2743 Zoll) erhältlich mm). Die Lenkung wurde mit einer patentierten geteilten Spurstange modifiziert, die den Rückschlag am Lenkrad reduzieren sollte. Die Bremsen waren seilbetätigt mit 13-Zoll-Trommeln (330 mm) aus "Elektron", einer leichten Magnesiumlegierung, mit eingeschrumpften Stahllinern. Federung durch halbelliptische Federn und Hartford-Reibungsstoßdämpfer rundum mit starren Vorder- und Hinterachsen. Zum Einsatz kamen Speichenräder mit 4,75 x 19 Bereifung und Centerlock-Befestigung.

Die Motoren basierten auf einem Wolseley-Design mit obenliegender Nockenwelle, das zuerst in der Wolseley Hornet von 1930 und später von MG im F-Type verwendet wurde, jedoch einer größeren Neukonstruktion unterzogen wurde. Der Hub wurde von 83 mm auf 71 mm reduziert, um den Hubraum von 1272 ccm auf 1087 ccm zu reduzieren und einen Querstrom-Zylinderkopf eingebaut. Zunächst mit Dreifach-SU-Vergasern ausgestattet, leistete er 39 PS (29 kW) bei 5500 U/min. Anfang 1933 wurde eine modifizierte Version des Motors angekündigt, die eine verbesserte Ventilsteuerung und nur zwei Vergaser hatte, aber die Leistung auf 41 PS (31 kW) steigerte. Diese Engine wurde KB und die vorherige Version, die weiter verwendet wurde, die KA genannt. Ende 1933 kam der KD mit einem größeren Hubraum von 1271 cm³ hinzu, indem er zum F-Typ-Hub von 83 mm zurückkehrte, aber mit dem verbesserten Zylinderkopf und der Steuerzeitenleistung bis zu 48,5 PS (36,2 kW) betrug. (Der F-Type war nur mit 37PS bemessen.) Dazu kam der KC-Motor für die Rennwagen. Dieser behielt den Hubraum von 1087 cm3 bei, aber mit Hilfe eines Kompressors wurde die Leistung auf 120 PS (89 kW) bei 6500 U/min erhöht.

Der Antrieb erfolgte zu den Hinterrädern entweder über ein nicht synchronisiertes Vierganggetriebe oder einen von ENV hergestellten Vorwähler.

Alle Straßenfahrzeuge erreichten eine Geschwindigkeit von 121 km/h.

Der K3 war die Rennvariante und verwendete das kurze Chassis. Der KC-Motor verwendete zunächst einen Powerplus-Kompressor, der später durch einen von Marshall hergestellten ersetzt wurde. Sie waren prominent vor dem Motor unterhalb des Kühlers angebracht. Es wurden Vorschaltgetriebe verwendet. Sie wurden 1933 erfolgreich gefahren, gewannen die 1100-cm³-Klasse bei der Mille Miglia, die von Capt. George Eyston und Count Lurani gefahren wurde, und erzielten einen absoluten Sieg (auf Handicap) beim Ulster RAC Tourist Trophy (TT)-Rennen, bei dem das Auto gefahren wurde Tazio Nuvolari mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 78,65 mph Der K3 zog die großen Namen der Rennwelt an – Sir Tim Birkin von Bentley, Whitney Straight und „Hammy“ Hamilton. Nur 33 wurden hergestellt und neben den Werksautos konnten sie für 795 £ gekauft werden [1], aber später wurden oft einige Nachbauten von den Modellen K1 und K2 hergestellt.

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