Allard J2X Chrysler Hemi LH
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Automobilhersteller : |
Allard |
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Modell: |
J2X Chrysler Hemi LH |
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Jahr: |
1951-1953 |
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Art: |
Roadster |
In dem Bemühen, eine Linie zu erweitern, die angesichts der Fortschritte im Sportwagendesign zunehmend veraltet war, stellte Allard Ende 1951 ein „verbessertes“ Modell vor, den J2X (extended). Um das Handling zu verbessern, wurden die hinteren Befestigungsradiusstangen der Vorderradaufhängung durch vordere umgestaltet, was einen vorderen Querträger und eine Verlängerung der Nase über die Vorderräder hinaus erforderte. Dadurch konnte der Motor nach vorne verlagert werden, wodurch mehr Platz im Cockpit entstand. Bei der Identifizierung der J2- und J2X-Typen kommt es oft zu Verwirrung, da sie scheinbar sehr ähnlich sind. Die offensichtlichsten Unterschiede bestehen jedoch darin, dass die J2-Nase nicht über die Vorderreifen hinausragt und über zwei Lüftungsschlitze unter dem Kühlergrill verfügt, während die J2X-Nase über ein stärker hervorstehendes Kinn mit einer einzelnen Lüftungsöffnung unter dem Kühlergrill verfügt, die, wie erläutert, über den Kühlergrill hinausragt die Vorderreifen. Der Allard-Historiker Tom Lush, der von Anfang an Sydney Allards persönlicher Assistent und Allard-Mitarbeiter war, sagte in seinem maßgeblichen Buch „Allard: The Inside Story“, dass das Kinn der offensichtlichste Unterschied zwischen den beiden Modellen sei. In der Standardausführung wurde das Reserverad versteckt oben auf dem hinten montierten Kraftstofftank getragen, aber beide Versionen konnten ein oder zwei seitlich montierte optionale Ersatzteile tragen. Dies ermöglichte die Verwendung eines 40-Gallonen-Fernverkehrstanks.
In den frühen 1950er-Jahren waren größere amerikanische OHV-V8-Motoren wie Cadillac und Chrysler Hemis erhältlich, und so verschwendete Sidney keine Zeit damit, diese in echter Hot-Rod-Manier in seine J2X- und JR-Sportrennmodelle einzubauen. Der erste aus den USA beschaffte Cadillac-Motor wurde sofort in Allards eigenen J2-Rennwagen eingebaut, der 1950 an der Sizilien-Rundfahrt teilnahm. Im selben Jahr nahm er auch am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil, bei dem Allard den 3. Gesamtrang belegte. Die Modelle J2, J2X und JR Allard wurden in den frühen 1950er-Jahren auch ausgiebig in den USA gefahren und erzielten überzeugende Straßenrennsiege über die neuesten Ferraris und Jaguars durch Legenden wie Tom Cole, Erwin Goldschmidt und Fred Wacker.
Als der J2X später in einer Zeit auf den Markt kam, in der sich das Design von Sportrennwagen rasant entwickelte, war er im internationalen Rennsport nicht so erfolgreich wie der J2, da er im Vergleich zu den fortschrittlicheren Jaguars vom Typ C und später D, neben Mercedes, Ferrari, nicht so konkurrenzfähig war. und Maserati-Werkseinträge. Daher war es bei großen internationalen Rennen seltener als Headliner unterwegs, und von 199 dokumentierten großen Rennstarts in den neun Jahren zwischen 1952 und 1960 belegte J2X zwölf erste Plätze. 11 Sekunden; 17 Drittel; 14 Viertel; und 10 fünfte Plätze.
