Hispano Suiza H6B Torpedo by Duvivier
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Automobilhersteller : |
Hispano Suiza |
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Modell: |
H6B Torpedo by Duvivier |
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Jahr: |
1919-1929 |
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Art: |
Tourer |
1898 begann ein spanischer Artilleriekapitän, Emilio de la Cuadra, in Barcelona mit der Produktion von Elektroautos unter dem Namen La Cuadra. In Paris lernte De la Cuadra den Schweizer Ingenieur Marc Birkigt (1878–1953) kennen und stellte ihn für das Unternehmen in Spanien ein. La Cuadra baute ihre ersten benzinbetriebenen Motoren nach einem Birkigt-Design. Irgendwann im Jahr 1902 ging der Besitz an J. Castro über und wurde zur Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles (spanisch-schweizerische Automobilfabrik), aber diese Firma ging im Dezember 1903 bankrott.
Eine weitere Umstrukturierung fand 1904 statt und die Gründung von La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles unter Castros Leitung, ebenfalls mit Sitz in Barcelona. In den nächsten anderthalb Jahren wurden vier neue Motoren eingeführt; Es wurden ein 3,8-Liter- und ein 7,4-Liter-Vierzylinder sowie zwei große Sechszylindermotoren produziert. Diesem Unternehmen gelang es, den Konkurs zu vermeiden, und seine größten Betriebe blieben bis 1946 in Barcelona, wo Autos, Lastwagen, Busse, Flugzeugmotoren und Waffen hergestellt wurden. Andere Fabriken in Spanien befanden sich in Ripoll und Guadalajara.
Frankreich erwies sich bald als ein größerer Markt für die Luxusautos von Hispano als Spanien. 1911 nahm im Pariser Vorort Levallois-Perret eine Montagefabrik namens Hispano France ihren Betrieb auf. Die Produktion wurde 1914 unter dem Namen Hispano-Suiza in größere Fabriken in Bois-Colombes verlegt.
Nach dem Ersten Weltkrieg kehrte Hispano-Suiza zur Automobilherstellung zurück und führte 1919 den Hispano-Suiza H6 ein. Der H6 war mit einem 6-Zylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle ausgestattet, der auf den Merkmalen seiner V8-Aluminium-Flugzeugmotoren aus dem Ersten Weltkrieg und einem Karosseriedesign der amerikanischen Busdesigner Hibbard & Darrin basierte.
Lizenzen für Hispano-Suiza-Patente waren weltweit bei renommierten Automobilherstellern sehr gefragt. Rolls-Royce verwendete eine Reihe von Hispano-Suiza-Patenten. Beispielsweise installierte Rolls Royce viele Jahre lang von Hispano-Suiza entworfene Servobremsen in seinen Fahrzeugen.
In den 1920er und in den 1930er Jahren baute Hispano-Suiza eine Reihe von Luxusautos mit Motoren mit obenliegender Nockenwelle und steigender Leistung. Andererseits kehrten die V-12-Automotoren von Hispano-Suiza in den 1930er Jahren zur Betätigung des Stößelstangenventils zurück, um die Motorgeräusche zu reduzieren.
Während dieser Zeit veröffentlichte Hispano-Suiza das Auto 372 Hispano-Suiza, das in den Hispano-Werken in Paris gebaut wurde.
Die Maskottchen-Statuette auf dem Kühler nach dem Ersten Weltkrieg war der Storch, das Symbol der französischen Provinz Elsass, entnommen aus dem Staffel-Emblem, das auf die Seite eines Kampfflugzeugs mit Hispano-Suiza-Antrieb gemalt war, das von den Franzosen des Ersten Weltkriegs geflogen worden war Ass Georges Guynemer.
Die Modelle H6B (1919–29), H6C (1924–29), Hispano Suiza Junior oder HS26 (1931–32), J12 (1931–38) und K6 (1934–37) wurden von der französischen Division hergestellt, der Rest alle in Spanien hergestellt.
