Shelby GT350 Fastback 1969
Automobilhersteller :  |
Shelby |
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Modell: |
GT350 Fastback 1969 |
Jahr: |
1965-1970 |
Art: |
Coupe |
Die GTs verloren ihr Cobra-Etikett für 1969 und wurden wieder einfach als Shelby GT 350 und Shelby GT 500 vermarktet. Der GT 350 und GT 500 für das Modelljahr 1969 erhielten ein umfangreiches Facelifting, wobei allein die Karosserie um 4 Zoll länger wurde ( 100mm). Ford war an Design- und Stilentscheidungen beteiligt, wobei Shelby wenig Einfluss hatte. Der GT 350 war nun mit einem 351 Kubikzoll großen V8 ausgestattet. Carroll Shelby kündigte im Sommer 1969 seinen Vertrag mit Ford.
Der aktualisierte GT350 von 1969 führte eine Reihe stilistischer und mechanischer Änderungen ein und wie jedes gute Auto einen Hauch von Dramatik. Der neue Motor des GT350 war ein Windsor 351-Kubikzoll-V-8 mit 290 PS. Zu den kosmetischen Änderungen gehörten ein neuer Kühlergrill, eine Motorhaube, Seitenkanäle zur Kühlung des Motors und der hinteren Bremsen sowie eine um zehn Zentimeter gewachsene Gesamtlänge der Karosserie.
Ford übernahm die Neugestaltung des GT350 von 1969 selbst und gab Carroll Shelby wenig Input. Infolgedessen kündigte Shelby im Sommer 1969 seinen Vertrag mit Ford. Vor diesem Hintergrund wollte Ford das Interesse der Verbraucher am GT350 aufrechterhalten, was zu einigem Unfug führte. Ford schickte den 788 unverkauften 1969er Shelbys zu Kar Kraft, dem Aftermarket-Shop, der den Boss 429 in Dearborn, Michigan, zusammenbaute, um sie mit Motorhaubenstreifen und einem Kinnspoiler auszustatten. Ford nahm diese Modifikationen im Jahr 1969 vor, um ein bevorstehendes Bundesgesetz zu vermeiden, das den Einbau einer diebstahlsicheren Lenksäule im Jahr 1970 vorschrieb. Beim dritten Verlassen des Werksgeländes erhielten diese unverkauften 1969er Shelbys neue VIN-Nummern und Datenschilder für 1970, da das FBI die Datenschilder von 1969 zerstört hat.
Der GT 500 behielt immer seine einzigartige Identität bei, und für 1969 verfügte er über eine längere Frontpartie aus Fiberglas, einen einzigartigen Kühlergrill, aktualisierte Rücklichter und überarbeitete Auspufföffnungen sowie eine aggressive Motorhaube mit fünf funktionalen Lufthutzen im NACA-Stil. Lufteinlässe vorn und hinten leiteten kühle Luft zu den Bremsen, und im Inneren bewahrten ein Überrollbügel, Renngurte mit Trägheitsrolle, luxuriöse Annehmlichkeiten und spezielle Verkleidungen den leistungsorientierten Charakter des GT 500 in limitierter Auflage. Während der GT 500 von 1969 ist mit 3.150 produzierten Exemplaren recht selten, das GT 500 Cabriolet ist mit nur 335 Exemplaren noch viel seltener.
Als 1970er Modell ist dieser Shelby der letzte seiner Art. Der erste war der 1965 GT350 Fastback, der gebaut wurde, um einen zweisitzigen Sportwagen für den Straßenrennsport der SCCA B-Serie zu homologieren. Ja, Shelby hat die Rennmission von Jahr zu Jahr abgeschwächt, aber er hat trotzdem jedes Jahr ein außergewöhnliches Hochleistungsauto herausgebracht. Die letzte Iteration war die Serie 1969/70. Die Modelljahresproduktion für den 69er begann im November 1968, sehr spät, um das 69er Modell auf den Markt zu bringen. Bereits im September 1969 hatte Carroll Shelby selbst angekündigt, die Mustang-Produktion zum Ende des 69er-Modelljahres einzustellen.
Aber leider hatte Shelby-American mit dem verkürzten Modelljahr 69 GT350 und GT500, die auf Händlerlosen unverkauft blieben. Die Entscheidung war, die Autos auf die Modelle von 1970 zu aktualisieren, beginnend mit der VIN. Das FBI beaufsichtigte die Zerstörung der 1969er VIN-Kennzeichen und die Installation neuer 1970er Kennzeichen – die Aluminiumlaschen oben auf dem Armaturenbrett. Shelby-American ersetzte auch die Türdaten-Zierleisten durch selbstklebende Aufkleber.
Als nächstes entwickelte Shelby-American einen Plan, um die 1970er-Modelle von den 1969er Jahren zu unterscheiden. Sie fügten ein Paar schwarze Motorhaubenstreifen und einen schwarzen Boss 302 Kinnspoiler hinzu. Die 1969er Jahre waren jetzt 70er Jahre. Der Unterschied ist auf den ersten Blick leicht zu erkennen.