Shelby GT350 Fastback 1965
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Automobilhersteller : |
Shelby |
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Modell: |
GT350 Fastback 1965 |
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Jahr: |
1965-1970 |
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Art: |
Coupe |
Der Prototyp kam am 18. Dezember 1964 in Shelby American an. Die Arbeiten begannen vier Tage später und das Auto wurde am 25. Januar 1965 fertiggestellt. Es wurde von Shelby American als „Advanced Prototype“ bezeichnet und für experimentelle Tests und Entwicklungstests aufgeladen, woraufhin es aufgeladen wurde wurde einzigartig mit Thunderbird Rückleuchten ausgestattet und für Werbe- und Ausstellungszwecke eingesetzt. Es ist der erste und einzige GT350-Prototyp von 1965, der mit einem Paxton / McCulloch-Kompressor ausgestattet ist - eine Option, die Shelby American für die GT350-Baureihe von 1966 angeboten hat.
Als frühes F & E-Auto weist dieser Prototyp viele interessante Merkmale auf. Das Original von Shelby I.D. Das Tag ist nicht mit einem „S“ (für „Straße“) versehen. Das Präfix „S“ begann mit der Fahrgestellnummer 5S032, aber die ersten 31 Fahrzeuge hatten nicht die Bezeichnung „Straße“. Weitere frühe Spezifikationen waren handbemalte Seitenstreifen und GT350-Logos, geflochtene Öldruckleitungen aus Edelstahl im frühen Stil, ein 16-Zoll-Cobra-Lenkrad und eine weiß lackierte Stauluft-Luftkammer.
Die Autos von 1965 bis 1966 waren die kleinsten und leichtesten der GT 350-Modelle. Diese Autos werden oft als "Cobras" bezeichnet. Dies war der Ford-basierte zweisitzige AC-Sportwagen, der im gleichen Zeitraum auch von Shelby American hergestellt wurde. Beide Modelle verwenden das Cobra-Emblem, eine ähnliche Lackierung und die optionalen "Cobra" -Ventilabdeckungen vieler GT350, die Teil einer Marketing-Bindung von Shelby waren, sowie eines seiner Wahrzeichen. Alle Fahrzeuge von 1965 bis 1966 verfügten über den K-Code mit 271 PS (202 kW; 275 PS) und 4,7 l (289 cu in), der für 306 PS (228 kW; 310 PS) modifiziert wurde. In der Marketingliteratur wurde dieser Motor aufgrund seines Ansaugkrümmers mit hohem Steigrohr als "Cobra Hi-Riser" bezeichnet. Ausgehend von einem serienmäßigen Mustang mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe wurden die Autos nach Shelby American verschifft, wo sie die Hochhausverteiler erhielten, ihre serienmäßigen Ford Falcon Live-Hinterachsen durch schwere Ford Galaxie-Hinterachsen ersetzten und gegeben wurden größere, metallisch ausgekleidete hintere Trommelbremsen und Kelsey-Hayes vordere Scheibenbremsen.
Die 1965 G.T. 350 wurde nicht für Komfort oder Fahrkomfort gebaut. Es gab 34 "G.T. 350R" -Rennwagen, die speziell für den Einsatz im Wettbewerb nach den SCCA-Regeln gebaut wurden, und das Modell war drei Jahre lang der B-Production-Champion. Die 1966 G.T. 350 hatte mehr Komfort für Gelegenheitsfahrer geboten, darunter Rücksitze, optionale Farben und ein optionales Automatikgetriebe. Dieser Trend zu zusätzlichen Funktionen setzte sich in den folgenden Jahren fort, wobei die Autos zunehmend größer, schwerer und komfortabler wurden und dabei einen großen Teil ihrer Wettbewerbsfähigkeit verloren. Die 1969 G.T. 350er und 500er waren größtenteils Styling-Modifikationen an einem serienmäßigen Mustang. Bis 1969 war Carroll Shelby nicht mehr am Shelby GT-Programm beteiligt, und das Design wurde von Ford im eigenen Haus erstellt.
Die G.T. 350er wurden aus Fords Montagewerk in San Jose in weißer Form zur Modifikation durch Carroll Shelbys Betrieb geliefert, ursprünglich in Venice Beach und später am internationalen Flughafen von Los Angeles. San Jose-Autos trugen ein "R" in der Ford-Fahrgestellnummer, das diese Einrichtung kennzeichnet. Das einzige Jahr, in dem Shelby Mustangs aus den 1960er Jahren aus einem anderen Werk stammten, war 1968, wo sie aus New Jersey stammten, "T" in der Fahrgestellnummer, und von A.O. Schmied.
Alle 1965 G.T. 350er wurden in Wimbledon White mit Guardsman Blue Rocker Stripes lackiert. Nur sehr wenige GT350 wurden mit den optionalen oberen Streifen "Le Mans" (oder "LeMans"), die sich über die gesamte Länge des Fahrzeugs erstrecken, an den Händler ausgeliefert. Ungefähr 28% der 562 1965 gebauten Autos hatten Le Mans-Streifen. Händler fügten die Streifen häufig hinzu, wahrscheinlich auf Kundenwunsch. Heute ist es schwierig, einen GT 350 zu finden, der nicht so ausgestattet ist.
Bei vielen ERT 1965-Fahrzeugen wurde die Batterie in den Kofferraum verlagert, der Mitte des Jahres aufgrund von Beschwerden über Dämpfe gewechselt wurde. Sie verfügte über Traktorstangen für den Fahrer, verlagerte A-Arme und andere Modifikationen. Over-Rider-Traktionsstangen werden so benannt, weil ihr Design auf der Blattfeder und nicht unter ihnen liegt. Es war nur ein Getriebe verfügbar, ein 4-Gang-Schaltgetriebe von Borg-Warner T-10. Die Abgasanlage im G.T. 350 war ein Doppelauspuff mit Seitenausgang und Glasschalldämpfern. Für dieses eine Jahr hat der G.T. 350 verfügte auch über spezielle Goodyear "Blue Dot" -Reifen mit einer Geschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde, die nach dem markanten blauen Punkt an jeder Seitenwand benannt sind. Die 1965 G.T. 350 hatte ein Reserverad in voller Größe anstelle der Rücksitze montiert, was es zu einem 2-Sitzer-Fahrzeug machte (das gemäß den SCCA-Vorschriften als "Sportwagen" fahren darf) und entweder auf silber lackierten Stahlrädern oder auf Spezialrädern fuhr Magnesiumguss-Center "Cragar Shelby" 15 "Felgen mit verchromten Mittelkappen, die mit einem stilisierten" CS "gekennzeichnet sind. Die Gesamtproduktion des Modelljahres 1965 betrug 562 Einheiten.
