Brewster Ford V8 Coupe Roadster
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Automobilhersteller : |
Brewster |
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Modell: |
Ford V8 Coupe Roadster |
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Jahr: |
1935-1937 |
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Art: |
Roadster |
Die meisten Karosserien wurden so bestellt, dass sie zu den importierten Fahrgestellen der Kunden passten. Als Europa im Sommer 1914 in den Krieg eintrat, war die Versorgung gefährdet. Nach dem Schiffbruch des britischen Linienschiffs Lusitania im Jahr 1915 begann Brewster mit der Produktion eigener Automobile, eine Praxis, die bis 1925 beibehalten wurde. Sie kosteten so viel wie „ein Packard Twin Six“. Limousine plus eine Flotte von fünf Ford-Roadstern des Modells T“, wobei sie kleiner als ihre typischen Fahrgestelle für die Durchquerung von Manhattans Straßen sind. Brewsters Privatwagen hatten ovale Kühler und glänzende Kotflügel aus Lackleder, wodurch sie leicht zu identifizieren waren. Sie waren häufig mit der charakteristischen zweiteiligen klappbaren Windschutzscheibe von Brewster ausgestattet und wurden von Vierzylinder-Knight-Motoren mit Hülsenventilen angetrieben.
Auf einem Ford V8-Chassis wurde das Brewster Town Car von 1934 montiert.
Als die Weltwirtschaftskrise begann, herrschte eine starke Stimmung gegen die Reichen und ihre archetypischen Rolls-Royces mit Brewster-Karosserie und Brewster-Karosserien verkauften sich nicht gut. Im Jahr 1934 wurde Vertriebschef J.S. Inskip, der in der Hoffnung, Brewster zu retten, die Kontrolle über den Betrieb übernommen hatte, kaufte für das Modelljahr 1934 135 Ford-V8-Roadster-Chassis und entwarf für sie eine Karosserie, die leicht an den geschwungenen Kotflügeln und dem herzförmigen Kühlergrill zu erkennen war. Stilvoll und für 3.500 US-Dollar verkauft, war es ein Hit auf der New York Auto Show 1934. Die Karosserien waren mehr wert als das Fahrgestell. Diese Autos trugen die Marke Brewster und wurden in Rolls-Royce-Ausstellungsräumen verkauft. Inskip vermarktete die Autos an New Yorker Prominente, bei denen es beliebt wurde. Rolls-Royce Limited unter englischer Leitung lehnte den Einbau von Karosserien auf Ford-Chassis entschieden ab, was dazu führte, dass Rolls-Royce of America, Inc. seinen Namen in Springfield Manufacturing Corporation änderte und seinen Vertrag mit dem britischen Unternehmen neu verhandelte, um weiterhin in Großbritannien hergestellte Produkte zu importieren nach Amerika. Das Chassis der Lincoln-K-Serie, das 1934 mit einem V12 ausgestattet war, enthielt zwar das Brewster Non Collapsible Cabriolet mit einem Radstand von 145 Zoll, aber die Wahl der Karosserie blieb 1935 nicht bestehen.
Die Initiative von Ford Brewster war ursprünglich profitabel, aber bald begann Brewster Geld zu verlieren, und die Anleihegläubiger und Direktoren des Unternehmens forderten die Schließung. Dallas E. Winslow kaufte das Unternehmen, das im Juli 1935 Gegenstand eines Insolvenzverfahrens war. Die letzten Besitztümer von Brewster wurden am 18. August 1937 öffentlich versteigert. Unter der Führung des früheren Vertriebsleiters John Inskip wurde das Rolls-Royce-Autohaus und Die Karosseriewerkstatt befand sich am selben Standort wie zuvor.
Brewster verfolgte das Familienwappen und die Hautfarbe jedes Kunden. Die Vanderbilts hatten einen Kastanienbraunton, die Astors hatten einen Blauton und die von J. P. Morgan hatten einen Dunkelgrünton. Neue Kunden fanden es aufgrund dieser exklusiven Auswahl gelegentlich schwierig, eine Körperfarbe auszuwählen.
Brewster entwickelte ein streng geheimes Finish auf Ölbasis, das weitaus weniger Pflege erforderte als die damaligen Lacke. Andere Unternehmen versuchten, es zu kopieren, scheiterten jedoch.
Nach umfangreichen Untersuchungen entwickelte Brewster eine Windschutzscheibe mit Vier-Scheiben-Design als Reaktion auf die Beschwerden von Autofahrern über blendende Straßenlaternen in der Nacht. Auch wenn die „Brewster-Windschutzscheibe“ nicht urheberrechtlich geschützt war, wurde sie von Karosseriewerkstätten und Serienfahrzeugen weitgehend nachgeahmt.
Brewster war der Geburtsort vieler Ingenieure und Designer der Automobilindustrie. James Way arbeitete zunächst bei Brewster, bevor er von 1904 bis 1920 Designer und Ingenieur der Arrow-Karosserien aus Pierce-Aluminiumguss wurde. Edsel Ford, ein gebürtiger Brewster, überzeugte Henry Crecelius Sr., den Leiter der Karosseriebauabteilung von Lincoln, dem Unternehmen beizutreten. Brewster stellte Raymond Dietrich als Zeichner ein, bevor er entlassen wurde, weil er heimlich für andere Marken entworfen hatte. Harry Lonschein gründete Rollston, nachdem er bei Brewster angefangen hatte.
Der Ford-Grill von 1935 wurde für die Herstellung von 15 Fahrzeugen mit Ford-V8-Chassis verwendet. Das erste ausgelieferte Exemplar wurde von Edsel Ford gekauft. Ein Brewster Town Cabriolet DeVille von 1934 (Fahrgestellnummer 18-802233; Motornummer 49493; Brewster-Baunummer 9002), ein „einmaliges“ Sondermodell mit einem verlängerten Radstand von 127 Zoll, war der dritte Ford Brewster und der einzige ohne den Standard-Brewster Frontend. Edsel verlangte einen Ford-Grill von 1934, deshalb wurde dieser eingebaut. Es ist außerdem das einzige Modell, das mit einem Banjo-Lenkrad, einem normalen Ford-Armaturenbrett anstelle des Brewster-Armaturenbretts und 16-Zoll-Rädern anstelle der standardmäßigen 17-Zoll-Räder hergestellt wurde. Es wurde von Edsel Ford bei einem Ford-Händler in New York gelagert, damit er und seine Familie es während ihres Aufenthalts in New York nutzen können. 1939 ließ er ihn mit einem 239 Mercury Flathead-V8-Motor nachrüsten, der fast 100 PS leistete. Es ist eines der wenigen Privatautos von Edsel Ford und befindet sich noch heute in bemerkenswertem Zustand, unrestauriert.
Der Ford Town Car mit Brewster-Karosserie und herzförmigem Grill ist der einzige klassische Ford, der vom Classic Car Club of America ausgezeichnet wurde
