Stutz DV-32 Convertible Victoria 159 by Rollston
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Automobilhersteller : |
Stutz |
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Modell: |
DV-32 Convertible Victoria 159 by Rollston |
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Jahr: |
1931-1935 |
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Art: |
Cabriolet |
Stutz war gezwungen, Geld aufzutreiben, um seine Automobilproduktion zu finanzieren, und verkaufte das Unternehmen schließlich 1919 nach einem Streit mit dem Großaktionär des Unternehmens, Allan A. Ryan, der daraufhin bankrott ging. Im Jahr 1922 erlangten drei Stutz-Investoren, darunter Charles M. Schwab, die Kontrolle über das Unternehmen. Die neuen Eigentümer holten 1923 Frederick Ewan Moskowics, ehemals Daimler-Motoren-Gesellschaft, Marmon und Franklin. Moskowics richtete das Unternehmen schnell neu auf den Entwickler von Safety Cars aus, ein wiederkehrendes Thema in der Automobilindustrie. Im Fall von Stutz verfügte das Auto über Sicherheitsglas, einen niedrigen Schwerpunkt für besseres Handling und ein Berghaltegetriebe namens „Noback“.
Anfang 1929 trat Moskovics zurück und Edgar Gorrell übernahm das Amt des Präsidenten. Viele Hersteller entwickelten Mehrzylinderautos, die einen größeren Marktanteil auf dem ohnehin kleinen Markt für Luxusautos eroberten. Die Firma Stutz war finanziell nicht in der Lage, einen Motor dieses Kalibers zu entwickeln. Stattdessen begann Stutz mit der Entwicklung eines Achtzylinder-Reihenmotors mit einzelnen obenliegenden Nocken. Das Ergebnis war der SV16, der das Seitenventil 16 darstellte, was bedeutete, dass den acht Zylindern ein Auslass- und ein Einlassventil pro Zylinder zugeordnet waren. Durch die Verwendung des Namens SV16 verlieh es dem Fahrzeug einen Reiz, der mit anderen Typen wie dem Cadillac und dem Marmon V16 vergleichbar war. Der SV-16 war mit einem Windschutzscheiben-Sicherheitsglas und hydrostatischen Bremsen ausgestattet. Das Chassis lag tiefer als bei den meisten Konkurrenten, was ihm in Kurven einen Vorteil verschaffte. Während der Produktionszeit wurden etwa 100 Exemplare produziert.
Der vom in der Schweiz geborenen Charles Greuter entworfene Stutz-Reihenachtzylinder war in der Tat ungewöhnlich für die Branche, da es sich um eine Einheit mit neun Hauptlagern und obenliegenden Nockenwellen handelte, die über zwei Zündkerzen pro Zylinder verfügte und dabei 287 Kubikzoll verdrängen konnte entwickelt 92 PS bei 3.200 U/min. Das Fahrgestell verfügte über eine Bijur-Zentralschmierung, hydraulische Allradbremsen und einen unten angebrachten Schneckenantrieb, der das Fahrgestell erheblich absenkte, aber auch deutlich niedrigere Karosserien als üblich ermöglichte. In der Windschutzscheibe wurde drahtverstärktes Glas verwendet, was der Bezeichnung „Sicherheit“ Glaubwürdigkeit verleiht.
Während der Weltwirtschaftskrise baute Stutz einige seiner besten Autos. Da ihm die finanziellen Mittel fehlten, um die Mehrzylindermotoren seiner Konkurrenten anzubieten, reagierte Stutz mit dem 156 PS starken Achtzylinder DV-32: einer technischen Meisterleistung mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder und einer Halbkugel Brennkammern, zusammen mit einem satten 300 Fuß-Pfund Drehmoment. Der DV-32, der erneut von Chefingenieur Greuter entworfen wurde, wurde Ende Dezember 1930 auf der New York Automobile Show in Chassisform gezeigt. Bei seiner Einführung Mitte des Jahres wurde der 113 PS starke Stutz Vertical-Eight, mit dem der DV -32 teilte sich sein Chassis und wurde in SV-16 umbenannt.
Dem SV16 folgte der DV-32. Der Motor verfügte über Aufwind-Schebler-Vergaser und vier Ventile pro Zylinder, was 32 Ventilen entspricht, sowie zwei obenliegende Nockenwellen. Das Kraftwerk konnte 156 PS leisten. Das Fahrzeug hatte einen Radstand von 145 Zoll und war mit Stutz 8-Radkappen ausgestattet. Mit 6.400 Dollar waren diese Fahrzeuge damals extrem teuer. Ein bemerkenswerter Fortschritt war der DOHC-Reihenmotor mit 32 Ventilen von 1931 (entworfen von Fred Duesenberg), genannt „DV32“ (DV für „Doppelventil“). Dies geschah während des sogenannten „Zylinderwettlaufs“ Anfang der 1930er Jahre, als die Hersteller teurer Autos sich beeilten, Mehrzylindermotoren zu produzieren. Obwohl Stutz nicht über die Ressourcen verfügte, einen neuen Motor zu entwickeln und auszurüsten, wurde der DV32 in größeren Stückzahlen produziert als alle seine Konkurrenten, die in ihren eigenen Autos 12- und 16-Zylinder-Motoren anboten.
Der DV-32 von Stutz begann mit dem ursprünglichen Stutz Vertical Eight, der 1926 auf den Markt kam. Da das Unternehmen nicht über die Mittel verfügte, um einen völlig neuen Motor zu entwickeln, musste es sich fünf Jahre lang mit dieser Mühle begnügen und kontinuierlich an der Feinabstimmung arbeiten und es zu aktualisieren. Der DV-32 enthielt die letzte Version des Triebwerks, das als ehemaliger 322-Kubikzoll-BB-Motor begann, der von Charles „Pop“ Greuter, dem Dekan der Stutz-Ingenieurabteilung, umgestaltet worden war und zwei obenliegende Nockenwellen und abgewinkelte Ventile enthielt über den halbkugelförmigen Brennkammern. Diese Anordnung gab dem Motor seinen bleibenden Namen: „Dual-Valve 32“ für seine vier Ventile pro Zylinder, also insgesamt 32.
Der verbesserte Motor leistete etwa 156 PS, was in etwa dem PS-pro-Kubikzoll-Verhältnis des Duesenberg Model J entsprach, und diese Leistung wurde über ein Warner-Dreiganggetriebe an die Hinterachse weitergeleitet. Mit einer leichten Karosserie, wie sie in dem hier angebotenen Beispiel zu finden ist, war ein DV-32 schnell, flexibel und in der Lage, nicht nur 90 Meilen pro Stunde zu erreichen, sondern auch fast alles außer dem Unvermeidlichen zu überholen.
Nur etwa 200 Exemplare des DV-32 wurden in den letzten Tagen von Stutz ausgeliefert, die schließlich 1935 nach einem tapferen Überlebensversuch durch die Produktion leichter Lastkraftwagen zu Ende gingen. Die Überlebenden gelten seit langem als die wertvollsten und begehrenswertesten Stutz-Modelle, und sie gehören zu den angenehmsten Automobilen ihrer Zeit
Der DV-32 wurde sowohl mit werksgefertigten als auch mit halbkundenspezifischen Karosserien angeboten, darunter „Chateau Line“-Angebote der Weymann American Body Company aus Indianapolis, amerikanische Lizenznehmer der französischen Weymann-Karosseriebauweise. Charles Weymanns Entwurf verwendete eine Innenstruktur aus Hartholz, ähnlich wie bei anderen Automobilkarosserien dieser Zeit, jedoch mit Schichten aus Baumwollwatte und Stoff überzogen, mit einer Außenschicht aus farbigem Zapron-Kunstleder anstelle von Metall. Dieses Design eignete sich gut für Hochleistungsgehäuse wie das DV-32, da es flexibel und leicht war und darüber hinaus leise und „quietschensicher“ war. Das vielleicht dramatischste Angebot der Chateau Line war der Monte Carlo, eine fünfsitzige Sportlimousine mit ungewöhnlich niedriger Dachlinie und Fenstern sowie einem vollständig integrierten Gepäckraum in einem sanft geschwungenen Heck.
Der Monte Carlo war von 1931 bis 1933 auf DV-32-Chassis erhältlich. Kurz nach Produktionsbeginn wurde eine neue Variante eingeführt: die Verfügbarkeit von Monte Carlo-Karosserien mit widerstandsfähigerem Aluminium, zweifellos als Reaktion auf die Frustration der Zapron-Besitzer -verkleidete Autos über die Notwendigkeit ständiger Reparaturen. Laut der Ausgabe von The Safety Stutz vom 8. September 1931 handelte es sich bei diesen Karosserien um „spezielle Sonderanfertigungen“, was darauf hindeutet, dass die Aluminiumverkleidung nur auf besondere Kundenbestellung erhältlich war.
Der Stutz 8 wurde von 1926 bis 1935 hergestellt. Der Motor leistete etwas mehr als 90 PS. Innerhalb weniger Jahre wurde die Leistung auf über 115 PS gesteigert.
Der Black Hawk Speedster von 1927 war der moderne Nachfolger des legendären Stutz Bearcat aus der Brass-Ära und der erste „Boattail“-Speedster, der von einem großen amerikanischen Hersteller hergestellt wurde. Mit seinem leistungsstarken Achtzylinder-Reihenmotor, der von zwei Zenith-Vergasern gespeist wurde, und einem starken Chassis mit unterlegtem Schneckenantrieb und leichter Robbins-Karosserie konnte er den Stevens Trophy Cup in Indianapolis sowie die AAA Stock Car Championship gewinnen. Es war, einfach ausgedrückt, Amerikas schnellstes Serienauto, aber mit Leistung und sinnlichem Stil. Diese Sportwagen waren erschwinglich, wettbewerbsfähig und kompakt; Ausgestattet mit leistungsstarken Motoren.
Der neue Achtzylindermotor mit einer obenliegenden Nockenwelle wurde durch hydraulische Bremsen, Sicherheitsglas, eine niedrigere Fahrhöhe und mehr ergänzt. Die kontinuierliche Weiterentwicklung führte 1927 zu hydraulischen Lockheed-Bremsen und zu einer Erhöhung von Hubraum und Leistung für die Serie BB von 1928. Im selben Jahr nahm Stutz am 24-Stunden-Rennen von LeMans teil, bei dem Stutz einen Großteil des Rennens anführte und nur hinter Bentley Zweiter wurde.
