Jaguar D-Type Open two Seater Short nose Continuation by Jaguar Classic
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Automobilhersteller : |
Jaguar |
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Modell: |
D-Type Open two Seater Short nose Continuation by Jaguar Classic |
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Jahr: |
2015 |
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Art: |
Roadster |
Der Jaguar D-Type ist ein Sportrennwagen, der zwischen 1954 und 1957 von Jaguar Cars Ltd. hergestellt wurde. Obwohl er viele seiner mechanischen Komponenten mit dem C-Type teilt, einschließlich des grundlegenden Straight-6 XK-Motordesigns (anfänglich 3,4 Liter) und Ende der fünfziger Jahre auf 3,8 Liter erhöht), war die Struktur des Autos radikal anders. Die innovative Monocoque-Konstruktion brachte die Technologie der Luftfahrtindustrie in das Design von Wettbewerbsautos ein, zusammen mit einem Verständnis der aerodynamischen Effizienz in der Luftfahrt.
D-Types gewann das 24-Stunden-Rennen von Le Mans in den Jahren 1955, 1956 und 1957. Nachdem sich Jaguar vorübergehend als Werksteam vom Rennsport zurückzog, bot das Unternehmen die verbleibenden unfertigen D-Types als XKSS-Versionen an, deren zusätzliche Straßenausrüstung sie in Frage stellte für Serien-Sportwagenrennen in Amerika. 1957 befanden sich 25 dieser Autos in verschiedenen Fertigstellungsstadien, als ein Fabrikbrand neun von ihnen zerstörte.
Es wird angenommen, dass die gesamte D-Type-Produktion 18 Werks-Teamautos, 53 Kundenautos und 16 XKSS-Versionen umfasste.
Das damals revolutionäre Konstruktionsdesign verwendete die Luftfahrttechnik. Die "Wanne" oder der Cockpitabschnitt bestand aus Monocoque und bestand hauptsächlich aus Aluminiumlegierungsblechen. Die elliptische Form und der vergleichsweise kleine Querschnitt sorgten für Torsionssteifigkeit und reduzierten Luftwiderstand. An der vorderen Trennwand war ein Aluminiumrohr-Hilfsrahmen für den Motor, die Lenkbaugruppe und die vordere Aufhängung angebracht. Hinterradaufhängung und Achsantrieb wurden an der hinteren Trennwand montiert. Der Kraftstoff wurde im Heck befördert, und die Konstrukteure folgten der Luftfahrtpraxis, indem sie anstelle eines herkömmlichen Tanks einen verformbaren Beutel der Marston Aviation Division spezifizierten.
Die aerodynamische Karosserie war größtenteils die Arbeit von Malcolm Sayer, der nach einem Aufenthalt bei der Bristol Airplane Company während des Zweiten Weltkriegs zu Jaguar gekommen war und später am C-Type arbeitete. Für den D-Type bestand er auf einer minimalen Frontfläche. Um die Höhe des XK-Motors zu verringern, entwickelten der Chefingenieur von Jaguar, William Haynes, und der frühere Bentley-Ingenieur, Walter Hassan, eine Trockensumpfschmierung die versetzte Motorhaubenwölbung). Philip Porter sagt in seinem Buch Jaguar Sports Racing Cars: "Wahrscheinlicher war es, zusätzlichen Platz für die Stößelrohre zu schaffen, die die drei Weber-Vergaser mit zwei Drosseln versorgen." Die Reduzierung des Unterbodenwiderstands trug zur hohen Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs bei. Für die lange Mulsanne-Gerade in Le Mans wurde für aerodynamische Stabilität eine Flosse hinter dem Fahrer montiert. Für die Saison 1955 wurden Werksautos mit einer längeren Nase ausgestattet, die das Auto um 7½ Zoll verlängerte und die Höchstgeschwindigkeit weiter erhöhte. und die Kopfstützenverkleidung und die aerodynamische Flosse wurden als eine Einheit kombiniert, die die Aerodynamik glättete und Gewicht sparte.
Von D-Typen, die von einem Team unter der Leitung von Jaguars Rennleiter Lofty England eingesetzt wurden, wurde erwartet, dass sie bei ihrem Debüt bei den 24 Stunden von Le Mans 1954 gute Leistungen erbringen. In diesem Fall wurden die Autos durch Kraftstoffmangel behindert, der durch Probleme mit den Kraftstofffiltern verursacht wurde, was Boxenstopps für deren Entfernung erforderlich machte. Danach beschleunigte sich der von Duncan Hamilton und Tony Rolt gefahrene Einstieg, um weniger als eine Runde hinter dem siegreichen Ferrari zu landen. Die aerodynamische Überlegenheit des D-Type zeigt sich in seiner Höchstgeschwindigkeit von 172,8 Meilen pro Stunde auf der Mulsanne Straight im Vergleich zu den 160,9 Meilen pro Stunde des 4,9-Liter-Ferrari.
Für 1955 wurden die Autos mit einer Karosserie mit langer Nase modifiziert und die Motoren mit größeren Ventilen ausgestattet. In Le Mans zeigten sie sich konkurrenzfähig mit den Mercedes-Benz 300 SLRs, von denen erwartet wurde, dass sie gewinnen. Mike Hawthorns D-Type hatte einen knappen Vorsprung vor Juan Manuel Fangios Mercedes, als ein anderes Mercedes-Teamauto in den katastrophalsten Unfall in der Motorsportgeschichte verwickelt war. Fahrer Pierre Levegh und mehr als 80 Zuschauer kamen ums Leben, viele weitere wurden verletzt.
Mercedes zog sich aus dem Rennen zurück. Jaguar entschied sich weiterzumachen und der von Hawthorn und Ivor Bueb gefahrene D-Type gewann weiter.
Jaguars Gesamtproduktion von D-Types betrug 75 von 100 geplanten Fahrzeugen. Die 25 verbleibenden Fahrgestelle sollten für XKSS-Straßenfahrzeuge verwendet werden, aber ein Brand in der Fabrik führte auch dazu, dass dieses Projekt abgebrochen wurde . So beschloss Jaguar 62 Jahre nach dem Bau des letzten D-Typs, die ursprüngliche Produktion durch den Bau von 25 weiteren zu vervollständigen. Jeder der 25 „neuen“ D-Typen, der von Jaguar Classic hergestellt wurde, war keine bloße Nachbildung, sondern buchstäblich ein neues Auto, das in Warwickshire nach der ursprünglichen Technik gebaut wurde und viele der ursprünglichen Materialien und Methoden genau nach den ursprünglichen Bauplänen verwendete wie sich das Modell in den 1950er Jahren herausgestellt hatte.
Der D-Type war in zwei Iterationen erhältlich: entweder in der 1955er-Spezifikation „Short-Nose“ oder in der 1956er-Spezifikation „Long-Nose“ -Karosserie; Das Auto mit der kurzen Nase war mit einem korrekten 3,4-Liter-Motor mit schmalem Zylinderkopf, drei Weber 45DC03-Vergasern, einem Viergang-Schaltgetriebe und Allrad-Scheibenbremsen ausgestattet. Die Karosserie bestand aus einem leichten Aluminium-Monocoque, kombiniert mit vorderen und hinteren Hilfsrahmen, wie ursprünglich entworfen, mit individuellen Ledersitzen. Sogar die Dunlop-Abschlagräder waren authentisch.
