Lamborghini Countach LP500S (5000S) by Bertone
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Automobilhersteller : |
Lamborghini |
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Modell: |
Countach LP500S (5000S) by Bertone |
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Jahr: |
1982-1984 |
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Art: |
Coupe |
Der Countach wurde von Marcello Gandini vom Bertone Designstudio entworfen, dem gleichen Designer und Studio, das auch den Miura entworfen hat. Gandini war damals ein junger, unerfahrener Designer – nicht sehr erfahren in den praktischen, ergonomischen Aspekten des Automobildesigns, aber gleichzeitig ungehindert davon. Gandini hat ein markantes Design geschaffen. Die Countach-Form war breit und niedrig (42,1 Zoll (1,07 m)), aber nicht sehr lang (nur 163 Zoll (4,1 m)). Sein kantiger und keilförmiger Korpus besteht fast ausschließlich aus flachen, trapezförmigen Platten.
Die Türen, ein Markenzeichen von Lamborghini, das erstmals mit dem Countach begann, waren Scherentüren: Vorne mit horizontalen Scharnieren angeschlagen, so dass sie sich hochheben und nach vorne neigen ließen. Der Hauptgrund ist das Gitterrohrrahmen-Chassis des Autos, das zu sehr hohen und breiten Türschwellern führt. Es war auch zum Teil aus Stilgründen, und zum Teil, weil die Breite des Autos es unmöglich machte, konventionelle Türen auf engstem Raum zu verwenden. Beim Öffnen der Türen mit einem niedrigen Dach über dem Kopf war jedoch Vorsicht geboten. Die schlechte Sicht nach hinten und die breiten Schweller führten dazu, dass die Fahrer das Auto zum Parken zurücksetzten, indem sie die Tür öffneten, auf der Schwelle saßen und rückwärts fuhren, während sie von außen über das Heck des Autos schauten.
Der reine Stil des Prototyps wurde durch die Entwicklung des Autos schrittweise verändert, um seine Leistung, sein Handling, seine Lenkbarkeit und seine Fähigkeit, die vorgeschriebenen Anforderungen zu erfüllen, zu verbessern. Dies begann mit dem ersten Serienmodell, das mehrere Belüftungsöffnungen enthielt, die sich als notwendig erwiesen, um den Motor ausreichend zu kühlen. Dazu gehörte der ikonische NACA-Kanal an der Tür und am hinteren Kotflügel jeder Seite des Autos. Die Designänderungen des Autos endeten mit einer großen Motorentlüftung direkt hinter dem Fahrer, die die Rückansicht reduziert. Spätere Ergänzungen, darunter Kotflügelverbreiterungen, Spoiler, Vergaserabdeckungen und Stoßfänger, veränderten nach und nach die ästhetischen Werte des Autos.
Das Styling und der optische Eindruck des Countach ließen ihn zu einer Ikone des großartigen Designs für fast jeden außer Automobilingenieuren werden. Die überlegenen Leistungsmerkmale späterer Lamborghini-Modelle (wie der Diablo oder der Murciélago) gefielen Fahrern und Ingenieuren von Performance-Autos, aber sie hatten nie die Originalität oder Unverschämtheit, die dem Countach seine Auszeichnung verlieh. Die unterschiedlichen Eindrücke, die die verschiedenen Lamborghini-Modelle hinterlassen haben, haben zu zahlreichen Debatten und Meinungsverschiedenheiten darüber geführt, was "klassisches" oder "großartiges" Automobildesign ausmacht (elegantes Aussehen und Stil versus technische und technische Überlegenheit).
Die Hinterräder wurden von einem traditionellen Lamborghini-V12-Motor angetrieben, der in Längsrichtung mit einer Mittelmotorkonfiguration montiert war. Dies stand im Gegensatz zum Miura, bei dem der zentral eingebaute Motor quer eingebaut war. Zur besseren Gewichtsverteilung ist der Motor „nach hinten“ ausgerichtet; die Abtriebswelle ist vorn, das Getriebe vor dem Motor, die Antriebswelle läuft durch den Sumpf des Motors zurück zu einem Differential hinten. Obwohl ursprünglich als 5-Liter-Triebwerk (310 cu in) geplant, verwendeten die ersten Serienfahrzeuge den 4-Liter-Motor des Lamborghini Miura. Spätere Fortschritte vergrößerten den Hubraum auf 4754 ccm und dann (im "Quattrovalvole"-Modell) 5167 ccm mit vier Ventilen pro Zylinder.
Alle Lamborghini Countaches waren bis zur Ankunft des 5000QV-Modells, zu dem das Auto in Amerika erhältlich war, mit sechs Weber-Vergasern ausgestattet und nutzten die Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung. Die europäischen Modelle verwendeten jedoch weiterhin die Vergaser (die mehr Leistung als Autos mit Kraftstoffeinspritzung erzeugten), bis der Lamborghini Diablo auf den Markt kam, der den Countach ersetzte.
Der Countach verwendet eine Haut aus Flugzeugaluminium über einem Gitterrohrrahmen, wie in einem Rennwagen. Obwohl es teuer zu bauen ist, ist es immens stark und sehr leicht; Trotz seiner Größe wiegt das Auto etwa 1.400 kg). Die Unterbodenwanne war aus Fiberglas.
Der Countach ging als LP 400 mit einem 3929-cm³-Motor mit 375 PS (276 kW; 370 PS) in Serie. Der erste Serien-Countach wurde 1974 an einen Australier ausgeliefert. Äußerlich hatte sich an der endgültigen Form des Prototyps nur wenig geändert, außer am Heck, wo konventionelle Leuchten die futuristischen Lichtcluster des Prototyps ersetzten. Das Styling war etwas aggressiver geworden als Gandinis ursprüngliche Konzeption, mit den erforderlichen großen Lufteinlässen und Belüftungsöffnungen, um das Auto vor Überhitzung zu bewahren, aber die Gesamtform war immer noch sehr glatt. Der ursprüngliche LP 400 fuhr auf den damals recht schmalen Reifen, aber ihre Schmalheit und das glatte Styling bedeuteten, dass diese Version den niedrigsten Luftwiderstandsbeiwert aller Countach-Modelle hatte. Die Embleme am Heck lauten einfach "Lamborghini" und "Countach", ohne Hubraum- oder Ventilanordnungsmarkierungen wie bei späteren Autos. Bis Ende 1977 produzierte das Unternehmen 158 Countach LP 400.
1978 wurde ein neues LP 400S-Modell eingeführt. Obwohl der Motor gegenüber dem LP 400-Modell (355 PS) leicht abgewertet wurde, gab es die radikalsten Änderungen im Exterieur, wo die Reifen durch viel breitere Pirelli P7-Einheiten ersetzt wurden und Glasfaser-Radlaufverbreiterungen hinzugefügt wurden, die dem Auto das Fundament gaben aussehen es bis zum Ende seiner Produktionslauf gehalten. Über dem Heck war ein optionaler V-förmiger Spoiler erhältlich, der bei gleichzeitiger Verbesserung der Hochgeschwindigkeitsstabilität die Höchstgeschwindigkeit um mindestens 16 km/h verringerte. Die meisten Besitzer bestellten den Flügel. Das Handling des LP 400S wurde durch die breiteren Reifen verbessert, die das Auto in Kurven stabiler machten. Ästhetisch bevorzugen einige die glatten Linien des Originals, während andere die aggressiveren Linien der späteren Modelle bevorzugen, beginnend mit dem LP 400S. Die serienmäßigen Embleme ("Lamborghini" und "Countach") wurden am Heck beibehalten, jedoch wurde nach dem "Countach" auf der rechten Seite ein eckiges "S"-Emblem hinzugefügt.
Es gibt drei verschiedene Countach LP 400S-Serien:
Serie 1: Die ersten 50 Autos wurden 1978 und 1979 mit Campagnolo "Bravo"-Rädern ausgeliefert. Die sehr frühen 1978er Autos hatten das originale LP 400-Lenkrad. Kleine Stewart-Warner-Anzeigen, 45 Millimeter (1,8 Zoll) Vergaser und eine tiefergelegte Aufhängung (Lowbody) sind ein Markenzeichen dieser gefeierten ersten Serie. Mitte der 1979er Produktion wurden größere Spurweiten verwendet. 50 Autos wurden gebaut und das letzte ist mit 1121100* angegeben.
Serie 2: Diese Autos sind an ihren glatten, gewölbten / konkaven Rädern zu erkennen und behalten dennoch die niedrige Karosserieeinstellung bei. 105 Autos wurden gebaut und das letzte ist 1121310*.
Serie Drei: Ab Fahrgestellnummer 1121312 soll der verfügbare Platz im Cockpit um 3 cm erhöht worden sein. Diese Autos erkennt man an ihrer erhöhten Federungseinstellung. 82 Autos wurden gebaut, und das letzte ist mit 1121468* angegeben.
Der potenziell größte Markt des Countach - die USA - blieb ihm bis zur Einführung des "abgasfreundlichen" LP500S im Jahr 1982 verschlossen. Obwohl nicht stärker als zuvor, brachte der 4.754 cm³-Motor des Newcomers eine nützliche Drehmomentsteigerung mit sich. In der letzten Entwicklung wurde der Motor auf 5.167 cm³ vergrößert und 1985 wurden neue Vierventil-pro-Zylinder-Köpfe für den Countach Quattrovalvole eingeführt, dessen Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h (186 mph) ihn – zu dieser Zeit – zum schnellsten Auto der Welt machte .
Die Karosserie blieb unverändert. Diese Version des Autos wird manchmal als LP 5000S bezeichnet, was zu Verwechslungen mit dem späteren 5000QV führen kann (nächster Abschnitt). 323 Autos wurden gebaut.
