Lamborghini Countach LP400S Series 2 by Bertone
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Automobilhersteller : |
Lamborghini |
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Modell: |
Countach LP400S Series 2 by Bertone |
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Jahr: |
1979-1980 |
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Art: |
Coupe |
Der Countach wurde von Marcello Gandini vom Bertone-Designstudio entworfen, demselben Designer und Studio, das auch den Miura entworfen hatte. Gandini war damals ein junger, unerfahrener Designer – nicht sehr erfahren in den praktischen, ergonomischen Aspekten des Automobildesigns, aber gleichzeitig auch unbehindert davon. Gandini schuf ein markantes Design. Die Form des Countach war breit und niedrig (42,1 Zoll (1,07 m)), aber nicht sehr lang (nur 163 Zoll (4,1 m)). Seine eckige und keilförmige Karosserie bestand fast vollständig aus flachen, trapezförmigen Platten.
Die Türen, ein Markenzeichen von Lamborghini, das erstmals mit dem Countach eingeführt wurde, waren Scherentüren: vorne mit horizontalen Scharnieren angeschlagen, sodass sie sich anheben und nach vorne kippen ließen. Der Hauptgrund dafür ist, dass das Rohrrahmen-Chassis des Autos sehr hohe und breite Türschwellen ergibt. Teilweise diente es auch dem Stil und teilweise, weil die Breite des Autos den Einsatz herkömmlicher Türen in einem auch nur leicht beengten Raum unmöglich machte. Beim Öffnen der Türen bei niedrigem Dach war jedoch Vorsicht geboten. Die schlechte Sicht nach hinten und die breiten Schweller führten dazu, dass die Fahrer beim Rückwärtsfahren die Tür öffneten, sich auf die Schwelle setzten und rückwärts fuhren, während sie von außen über das Heck des Autos schauten.
Der reine Stil des Prototyps wurde im Laufe der Entwicklung des Autos schrittweise verändert, um seine Leistung, Handhabung, Lenkbarkeit und Fähigkeit, vorgeschriebene Anforderungen zu erfüllen, zu verbessern. Dies begann mit dem ersten Serienmodell, das mehrere Belüftungsöffnungen enthielt, die für eine ausreichende Kühlung des Motors erforderlich waren. Dazu gehörte der ikonische NACA-Kanal an der Tür und am hinteren Kotflügel auf jeder Seite des Autos. Die Designänderungen des Autos endeten mit einer großen Motorlüftung direkt hinter dem Fahrer, die die Sicht nach hinten einschränkte. Spätere Ergänzungen, darunter Kotflügelverbreiterungen, Spoiler, Vergaserabdeckungen und Stoßstangen, veränderten die ästhetischen Werte des Autos schrittweise.
Das Styling und der visuelle Eindruck des Countach machten ihn für fast alle, außer Automobilingenieuren, zu einer Ikone großartigen Designs. Die überlegenen Leistungseigenschaften späterer Lamborghini-Modelle (wie Diablo oder Murciélago) gefielen Fahrern und Ingenieuren von Sportwagen, aber sie hatten nie die Originalität oder Unverschämtheit, die den Countach auszeichneten. Die unterschiedlichen Eindrücke, die die verschiedenen Lamborghini-Modelle hinterlassen haben, haben zahlreiche Debatten und Meinungsverschiedenheiten darüber ausgelöst, was „klassisches“ oder „großartiges“ Automobildesign ausmacht (elegantes Aussehen und Stil versus technische und ingenieurtechnische Überlegenheit).
Die Hinterräder wurden von einem traditionellen Lamborghini-V12-Motor angetrieben, der längs mit einer Mittelmotorkonfiguration eingebaut war. Dies stand im Gegensatz zum Miura, bei dem der mittig eingebaute Motor quer eingebaut war. Für eine bessere Gewichtsverteilung ist der Motor „nach hinten“ gerichtet; die Ausgangswelle befindet sich vorne und das Getriebe vor dem Motor, wobei die Antriebswelle durch die Ölwanne des Motors zu einem Differential hinten verläuft. Obwohl ursprünglich als 5-Liter-Motor (310 Kubikzoll) geplant, verwendeten die ersten Serienfahrzeuge den 4-Liter-Motor des Lamborghini Miura. Spätere Weiterentwicklungen erhöhten den Hubraum auf 4754 cm³ und dann (beim Modell „Quattrovalvole“) auf 5167 cm³ mit vier Ventilen pro Zylinder.
Alle Lamborghini Countach waren mit sechs Weber-Vergasern ausgestattet, bis das Modell 5000QV auf den Markt kam. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Auto auch in Amerika erhältlich und verwendete eine Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung. Die europäischen Modelle verwendeten jedoch weiterhin die Vergaser (und erzeugten mehr Leistung als Fahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung), bis der Lamborghini Diablo auf den Markt kam, der den Countach ablöste.
Der Countach verwendete eine Außenhaut aus Flugzeugaluminium über einem Gitterrohrrahmen, wie bei einem Rennwagen. Obwohl er teuer in der Herstellung ist, ist er enorm stabil und sehr leicht; trotz seiner Größe wiegt das Auto ungefähr 1.400 kg (3.100 lb)). Die Unterbodenabdeckung bestand aus Fiberglas.
1978 wurde ein neues Modell, der LP 400S, eingeführt. Obwohl der Motor gegenüber dem Modell LP 400 (355 PS) leicht abgespeckt war, betrafen die radikalsten Änderungen das Äußere, wo die Reifen durch viel breitere Pirelli P7-Einheiten ersetzt und Fiberglas-Radkastenverbreiterungen angebracht wurden, wodurch das Auto sein grundlegendes Aussehen erhielt, das es bis zum Ende seiner Produktionszeit behielt. Über dem Heck war optional ein V-förmiger Spoiler erhältlich, der zwar die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit verbesserte, aber die Höchstgeschwindigkeit um mindestens 10 Meilen pro Stunde (16 km/h) reduzierte. Die meisten Besitzer bestellten den Flügel. Das Handling des LP 400S wurde durch die breiteren Reifen verbessert, die das Auto in Kurven stabiler machten. Ästhetisch bevorzugen einige die glatten Linien des Originals, während andere die aggressiveren Linien der späteren Modelle, beginnend mit dem LP 400S, bevorzugen. Die Standardembleme („Lamborghini“ und „Countach“) wurden hinten beibehalten, aber nach dem „Countach“ wurde auf der rechten Seite ein eckiges „S“-Emblem hinzugefügt.
Serie Zwei: Diese Autos sind an ihren glatten, gewölbten/konkaven Rädern zu erkennen und behalten immer noch
