Chevrolet Chevelle Generation 2 SS396 396/375 L78 Coupe 1970
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Automobilhersteller : |
Chevrolet |
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Modell: |
Chevelle Generation 2 SS396 396/375 L78 Coupe 1970 |
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Jahr: |
1968-1972 |
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Art: |
Coupe |
1970 erhielten die Karosserien durch Blechrevisionen eine kantigere Haltung und auch der Innenraum wurde neu gestaltet. Der Chevelle von 1970 kam in Sportcoupés, Sportlimousinen, Cabriolets, viertürigen Limousinen, ein paar Kombis und Coupé-Utility-Karosseriestilen (der El Camino). Nur 3 davon (Malibu Sportcoupé, Malibu Cabrio und El Camino Pickup) waren mit einer von 2 SS-Optionen erhältlich; RPO Z25 mit dem SS 396 (402cid) Motor und RPO Z15 mit dem neuen 454cid Motor. Die SS-Optionen waren auf das zweitürige Sportcoupé Malibu, das Malibu-Cabrio und den El Camino-Pickup beschränkt. Das Basismodell Chevelle hieß nun Chevelle (was Verwirrung stiftet) anstelle des früheren Basismodells 300 Deluxe und war nur noch als Sportcoupé oder viertürige Limousine erhältlich.
Kombis waren der Nomad der Einstiegsklasse, der Greenbrier der Chevelle-Ebene, der Concours der Malibu-Ebene und ein gehobener Concours Estate. Zu den neuen Optionen gehörten elektrische Türschlösser und eine am Stiel montierte Wischersteuerung. Die Motorauswahl reichte vom Standard-Sechszylinder mit 155 PS (116 kW) und einem 307-Kubik-Zoll-V8 mit 200 PS bis hin zu einem Paar 350 V8-Motoren und einem Paar 402 Motoren. Die RPO Z25 SS-Ausrüstungsoption beinhaltete einen dieser 402cid-Motoren, wurde aber immer noch als 396 vermarktet. Der zweite 402cid-Motor war unter RPO erhältlich, hatte eine Leistung von 330 PS mit Einzelauspuff und war in jeder V8-Serie außer einem SS-Optional Malibu oder El Camino erhältlich . 1970 wurde auch der 454cid-Motor eingeführt und war nur mit der RPO Z15 SS-Ausstattungsoption erhältlich. Der Basismotor 454cid hatte eine Nennleistung von 360 PS (der auch mit Motorhaubeninduktion erhältlich war) und die optionale LS6-Version mit 450 PS. Es wurden 4.475 LS6 Chevelle produziert, von denen 137 derzeit im National Chevelle LS6 Registry registriert sind.
Der neu gestaltete Chevelle SS von 1970 mit seiner robusten Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion und dem 112-Zoll-Radstand war die perfekte Plattform für den unglaublichen LS6-Motor, der von Chevrolet mit 450 PS und 500 Pfund-Fuß Drehmoment unterschätzt wurde. Mit seinem Verdichtungsverhältnis von 11:25:1, Großventil-Zylinderköpfen, 780 cfm Holley-Vergaser und radikaler Solid-Lifter-Nockenwelle wurde der neue 454 von einem kräftigen Vier-Schrauben-Hauptblock und einer geschmiedeten Kolbenbaugruppe getragen und unterstützt von entweder ein M-22 „Rock Crusher“ Viergang-Schaltgetriebe oder eine hart schaltende M40 Turbo Hydra-Matic 400 Automatik. Abhängig von der Hinterachsübersetzung, die im Werk von 3,31: 1 bis 4,10: 1 reichte, waren LS6 Chevelles in der Lage, einfache Viertelmeilenzeiten von 13 Sekunden zu erreichen, wobei die Traktion durch die Diagonalreifen des Tages stark eingeschränkt war. Der Kraftstoffverbrauch betrug bestenfalls 10 Meilen pro Gallone, und die jährlichen Versicherungsprämien näherten sich einem Drittel des Kaufpreises des Autos. Wirtschaftlichkeit und Kosteneffizienz waren offensichtlich nicht ihre Ziele. Tatsächlich fasste das Hot Rod Magazine das Auto 1970 mit dem Titel „Earth Mover“ am besten in einem Straßentest zusammen.
Der SS 396 Chevelle umfasste einen 350 PS (260 kW) starken Turbo-Jet 396 V8, eine spezielle Federung, eine "Powerdome" -Motorhaube, einen schwarz akzentuierten Kühlergrill, einen elastischen Heckstoßfängereinsatz und breitovale Reifen auf Sporträdern. Obwohl eine Motorhauben-Induktionsversion mit 375 PS (280 kW) verfügbar war, wurden im Oktober/November 1969 nur wenige zugunsten des neu eingeführten 454-Motors verkauft. Der LS5 454-Kubik-Zoll-V8 leistete 360 PS (270 kW) in Standardform und eine Motorhauben-Induktionsversion war ebenfalls erhältlich. Der LS6 produzierte behauptete 450 Brutto-PS in solider Lifter- und High-Compression-Ausführung. Es wurde vermutet, dass der LS6 erheblich "unterbewertet" war und tatsächlich ab Werk etwas in der Größenordnung von 500 PS (370 kW) produzierte. Jüngste Motorprüfstandstests haben bewiesen, dass der 1970er LS-6-Motor über 450 PS und ein Drehmoment von 500 lb/ft in der Serienkonfiguration (serienmäßiges Verdichtungsverhältnis, serienmäßige Nockenwelle und serienmäßige Einlass- und Auslasskrümmer) leistet.
"Sie können unseren Härtegrad noch härter machen", erklärt die Broschüre, indem Sie entweder den SS 396 oder den SS 454 mit Cowl Induction ergänzen. Wenn Sie Gas geben, öffnete sich eine Schaufel, "um einen zusätzlichen Hauch kühler Luft in den Motor zu schießen". Lufteinlass ... wie zweiter Wind für einen Langstreckenläufer." Weder funktionale Haubenverriegelungsstifte noch Hauben- und Deckstreifen waren bei beiden SS-Optionen Standard, waren jedoch Teil der optionalen ZL2-Motorhauben-Induktionshaubenoption. Der 454 cu in (7,4 L) LS5 V8 wurde mit 360 PS (270 kW) bewertet.
