Dodge Charger Daytona Magnum
|
Automobilhersteller : |
Dodge |
|---|---|
|
Modell: |
Charger Daytona Magnum |
|
Jahr: |
1969 |
|
Art: |
Coupe |
Dodge war mit den Ergebnissen des Charger 500 nicht zufrieden. Das Auto reichte nicht aus, um die anderen Aerocars auf der NASCAR-Rennstrecke zu schlagen. Nach monatelanger Forschung und Entwicklung, unter anderem im Aftermarket-Shop Creative Industries, wurde der Dodge Charger Daytona am 13. April 1969 vorgestellt. Er erhielt schnell über 1.000 Bestellungen.
Chrysler unternahm viele Versuche, die Aerodynamik des 500 zu verbessern, indem er Nasen hinzufügte, die angeblich bis zu 580 mm (23 Zoll) lang waren. Der Charger Daytona erhielt schließlich eine 18-Zoll-Nase (460 mm). Der Charger Daytona in voller Größe wurde mit einer 18-Zoll-Nase (460 mm) im Werk von Lockheed-Martin Georgia getestet. Der Test war erfolgreich und das Projekt erhielt grünes Licht. Das Nasenstück war nur ein Teil der Innovation. Der Charger Daytona erhielt außerdem einen 580 mm (23 Zoll) hohen Flügel hinten. Dieser Flügel wurde durch die hinteren Seitenbleche und in den hinteren Hilfsrahmen geschraubt. Obwohl sich der hohe Flügel als weniger effektiv als kürzere Flügelkonstruktionen erwiesen hat, wurde er als notwendig erachtet, um eine Beeinträchtigung der Funktion des Kofferraumdeckels zu vermeiden. Auch der hohe Kotflügel half auf ungewollte Weise, indem er dem Auto durch seine stark verblockten Seiten Richtungsstabilität gab.
Das technische Modell Charger Daytona wurde am 20. Juli 1969 auf dem Chrysler-Testgelände in Chelsea, Michigan, getestet. Angetrieben von Charlie Glotzbach und Buddy Baker, wurde es mit einem kleinen 4-bbl auf 330 km/h (205 mph) getaktet. Kohlenhydrate Die Nase des Charger Daytona erzeugte 1.200 Pfund Abtrieb und der Flügel erzeugte 600 Pfund Abtrieb. Die Dodge-Styling-Abteilung wollte Änderungen am Charger Daytona vornehmen, sobald sie ihn sahen, wurde aber von Bob McCurry aufgefordert, sich zurückzuziehen. er wollte Funktion über Finesse.
Der der Öffentlichkeit vorgestellte Charger Daytona hatte eine GFK-Nase ohne echte Scheinwerfer und einen Flügel ohne Stromlinienverkleidungen. Die Medien und die Öffentlichkeit liebten das Auto, waren aber von den umgekehrten Schaufeln an den vorderen Kotflügeln verwirrt. Die PR-Vertreter behaupteten, es sei für die Reifenfreigabe. Tatsächlich haben sie den Luftwiderstand um 3% reduziert.
Der Charger Daytona war serienmäßig mit dem 440 Magnum Motor mit 375 PS (280 kW) und 480 lb·ft (650 N·m) Drehmoment, A727 Torqueflite Automatikgetriebe und einem 3,23 489 Case 8 3/4 Chrysler Differential ausgestattet. Optional war der 426 Hemi mit 425 PS (317 kW) und 490 lb·ft (660 N·m) erhältlich. Der 426 Hemi war auch mit der kostenlosen Option des A833 4-Gang-Schaltgetriebes erhältlich. Nur 503 Charger Daytonas wurden gebaut, 433 waren 440 Magnum 139 4-Speed und 294 Torqueflite; 70 waren 426 Hemi Power, 22 4-Speed und 48 Torqueflite.
Am Ende wurde der Daytona durch die Entscheidung, den Plymouth Superbird von 1970 zum einzigen geflügelten Chrysler-Auto für das Modelljahr zu machen, zu Fall gebracht. Während Daytonas in der Saison 1970 gefahren wurden, wurde nur ein Daytona bis 1971 (im Daytona 500 von 1971) gefahren, als NASCAR verfügte, dass der Hubraum von Flügelautos auf 5,0 l (305 cu in) begrenzt werden sollte. Dieses spezielle Auto, gefahren von Dick Brooks, belegte den siebten Platz.
