Dodge Charger 3. Generation R/T 426 HEMI Coupe 1971
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Automobilhersteller : |
Dodge |
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Modell: |
Charger 3. Generation R/T 426 HEMI Coupe 1971 |
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Jahr: |
1971-1974 |
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Art: |
Coupe |
Das Modelljahr 1971 führte einen neuen Charger der dritten Generation ein, der sich durch einen neuen geteilten Kühlergrill und eine abgerundetere "Rumpf" -Karosserie auszeichnete. Die Innenräume waren denen der E-Karosserie ähnlich und wurden jetzt von der Plymouth B-Karosserie, dem Plymouth Satellite Sebring und dem Road Runner geteilt. Die versteckten Scheinwerfer waren jetzt optional. Ein Heckspoiler und eine "Ram Charger" Motorhaube waren neue Optionen. Diese Haube verfügte über eine Pop-up-Schaufel, die über dem Luftfilter montiert war und von einem Vakuumschalter unter dem Armaturenbrett gesteuert wurde. Bei den Plymouth Road Runners wurde sie "Air Grabber"-Haube genannt und wurde zuvor bei der Coronet R/T und Super Bee verwendet.
Dodge führte auch seine Coronet- und Charger-Linien zusammen. Ab 1971 wurden alle viertürigen B-Karosserie als Coronets und alle zweitürigen B-Karosserie als Charger gekennzeichnet. So wurde der Charger Super Bee nur für ein Jahr Teil der Charger-Reihe. Von 1971 bis 1974 verwendeten Charger-Modelle das VIN-Präfix "W" des Coronet.
Der Dodge Super Bee wechselte erst 1971 von der Coronet-Linie zur Charger-Linie, danach wurde dieses Modell eingestellt. Mehrere andere Modelle wurden von 1970 übernommen, darunter der 500, R/T und SE. Die Verkäufe des R/T gingen teilweise aufgrund höherer Versicherungskosten zurück. Insgesamt wurden 63 Hemi-Versionen gebaut, und 2.659 wurden in diesem Jahr mit anderen Motoren gebaut. Steigende Versicherungstarife, kombiniert mit höheren Benzinpreisen, reduzierten den Verkauf der meisten Muscle-Cars und 1971 war das letzte Jahr der Verfügbarkeit für den 426 Hemi "Elephant-Motor" in jedem Auto. Das Modelljahr 1971 war das letzte für den 440 Six-Pack-Motor (obwohl einige frühe Dodge-Literatur (August 1971-Presse) besagte, dass dieser Motor für 1972 verfügbar war. Es wurden jedoch einige werkseitig installierte Six-Pack-Ladegeräte und 6BBl-Road Runners gebaut früh in der Produktion). Im letzten Jahr der Super Bee wurde der 340 zu einer 44-Dollar-Option gegenüber dem Standard-383 mit niedriger Kompression.
Die „Hi-Impact“-Farben wurden nach dem Modelljahr 1971 eingestellt; mit einem 1971er "Citron Yella".
