AC Cars Cobra 427 Mark III Semi Competition
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Automobilhersteller : |
AC Cars |
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Modell: |
Cobra 427 Mark III Semi Competition |
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Jahr: |
1965-1967 |
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Art: |
Roadster |
Die Produktion erwies sich als einfach, da AC bereits beim Einbau des 2,6-Liter-Ford-Zephyr-Motors die meisten Modifikationen für den Small-Block-V8 vorgenommen hatte, einschließlich der umfangreichen Überarbeitung der Frontpartie des AC Ace. Die wichtigste Änderung war der Einbau eines stärkeren Hinterachsdifferentials, um der erhöhten Motorleistung gerecht zu werden. Anstelle der alten ENV-Einheit wurde eine Salisbury 4HE-Einheit mit innenliegenden Scheibenbremsen zur Reduzierung der ungefederten Massen gewählt. Es war die gleiche Einheit, die beim Jaguar E-Type verwendet wurde. Bei der Serienversion wurden die innenliegenden Bremsen nach außen verlegt, um die Kosten zu senken. Die einzige Modifikation der Frontpartie der ersten Cobra gegenüber der des AC Ace 2.6 war das Lenkgetriebe, das nach außen verschoben werden musste, um den breiteren V8-Motor freizugeben.
AC exportierte fertige, lackierte und getrimmte Autos (ohne Motor und Getriebe) an Shelby, der die Autos dann in seiner Werkstatt in Los Angeles fertigstellte, indem er den Motor und das Getriebe einbaute und alle Karosseriefehler korrigierte, die durch die Seefahrt des Autos verursacht wurden. Eine kleine Anzahl von Autos wurden auch an der Ostküste der USA von Ted Hugus in Pennsylvania fertiggestellt.
Die ersten 75 Cobra Mark I (einschließlich des Prototyps) wurden mit dem 260 cu in (4,3 L) ausgestattet. Die restlichen 51 Mark I-Modelle waren mit einer größeren Version des Windsor Ford-Motors ausgestattet, dem 289 cu in (4,7 L) V8. Ende 1962 führte Alan Turner, Chefingenieur von AC, eine große Designänderung an der Frontpartie des Autos durch, um die Zahnstangenlenkung aufzunehmen, während weiterhin eine Querblattfederung verwendet wurde.
Das neue Auto ging Anfang 1963 in Produktion und erhielt die Bezeichnung Mark II. Die Zahnstange wurde vom MGB geliehen, während die neue Lenksäule vom VW Käfer stammte. Bis zum Sommer 1965 wurden etwa 528 Mark II Cobras produziert (der letzte Mark II für die USA wurde im November 1964 produziert).
Die 289 cu in (4,7 L) Blattfeder-Cobra dominierte die US-amerikanische Rennserie (USRRC), wobei in drei Jahren nur ein Rennen verloren ging. Anders waren die Ergebnisse in der FIA GT-Klasse. Dies war hauptsächlich auf die Anzahl der Strecken zurückzuführen, die viel höhere Dauergeschwindigkeiten hatten. Aerodynamik war wichtiger und benachteiligte den Roadster. Als Ergebnis wurden Coupé-Versionen gebaut.
Das neue Auto wurde in Zusammenarbeit mit Ford in Detroit entwickelt. Ein neues Chassis wurde mit 4 Zoll (102 mm) Hauptchassisrohren (von 3 Zoll (76 mm)) und Schraubenfederaufhängung rundum gebaut. Das neue Auto hatte auch breite Kotflügel und eine größere Kühleröffnung. Angetrieben wurde er vom "Side Oiler" Ford 427-Motor (7,0 L) mit 425 PS (317 kW), der eine Höchstgeschwindigkeit von 164 mph (262 km/h) im Standardmodell und 485 PS (362 kW) lieferte. mit einer Höchstgeschwindigkeit von 185 mph (298 km/h) im Wettbewerbsmodell. Die Produktion von Cobra Mark III begann am 1. Januar 1965; zwei Prototypen wurden im Oktober 1964 in die USA geschickt. Autos wurden als unlackiertes Rolling Chassis in die USA geschickt und in Shelbys Werkstatt fertiggestellt. Obwohl es sich um ein beeindruckendes Auto handelte, war das Auto ein finanzieller Misserfolg und verkaufte sich nicht gut. Um Kosten zu sparen, wurden die meisten AC Cobra 427 tatsächlich mit Fords 428 Kubikzoll (7,01 L) Motor ausgestattet, einem Langhub-, kleineren Bohrungs- und Kostenmotor, der eher für den Straßeneinsatz als für den Rennsport gedacht war. Es scheint, dass in den Jahren 1965 und 1966 insgesamt 300 Mark III Autos nach Shelby in die USA geschickt wurden, darunter auch die Wettbewerbsversion. 27 Small-Block-Schmalfender-Versionen, die als AC 289 bezeichnet wurden, wurden in Europa verkauft. Leider verpasste der MK III die Homologation für die Rennsaison 1965 und wurde vom Shelby-Team nicht gefahren. Es wurde jedoch von vielen Privatfahrern erfolgreich gefahren und gewann Rennen bis in die 1970er Jahre. Die restlichen 31 unverkauften Exemplare wurden verstimmt und mit Windschutzscheiben für den Straßenverkehr ausgestattet. Genannt S/C für Semi-Competition.
Der AC Cobra war ein finanzieller Misserfolg, der Ford und Carroll Shelby 1967 dazu veranlasste, den Import von Autos aus England einzustellen. AC Cars produzierte weiterhin den AC Roadster mit Schraubenfeder und schmalen Kotflügeln, einen kleinen Ford 289 und nannte das Auto AC 289 wurde bis Ende 1969 in Europa gebaut und verkauft. AC produzierte auch den AC 428 bis 1973. Der AC Frua wurde auf einem gestreckten Cobra 427 MK III Schraubenfeder-Chassis mit einer sehr kantigen Stahlkarosserie gebaut, die von Pietro Frua entworfen und gebaut wurde. Mit dem Untergang des 428 und der Nachfolge von 3000ME schloss AC 1984 seine Türen und verkaufte den Namen AC an ein schottisches Unternehmen. Die Werkzeuge des Unternehmens und schließlich das Recht, den Namen zu verwenden, wurden von Autokraft, einem Cobra-Teilehändler und Replika-Autohersteller im Besitz von Brian A. Angliss, lizenziert.
