Alpine A110 1600S VC Mulet Usine
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Automobilhersteller : |
Alpine |
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Modell: |
A110 1600S VC Mulet Usine |
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Jahr: |
1973-1975 |
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Art: |
Coupe |
Wie andere straßentaugliche Alpines verwendet der A110 von 1961 viele Renault-Teile - einschließlich Motoren. Aber während der Vorgänger A108 mit Dauphine-Komponenten entwickelt wurde, wurde der A110 aktualisiert, um R8-Teile zu verwenden. Anders als der A108, der zunächst als Cabriolet und erst später als Coupé erhältlich war, wurde der A110 zunächst mit „Berlinetta“-Karosserie und dann als Cabriolet ausgeliefert. Der wichtigste sichtbare Unterschied zum A108 Coupé war eine Neugestaltung der Heckkarosserie, um sie dem größeren Motor anzupassen, was dem Auto ein aggressiveres Aussehen verlieh. Wie der A108 verfügte auch der A110 über ein Stahl-Backbone-Chassis mit Fiberglas-Karosserie. Die A110 war ursprünglich mit 1,1 L R8 Major- oder R8 Gordini-Motoren erhältlich. Der Gordini-Motor leistete 95 PS (71 kW) SAE bei 6.500 U/min.
Die meiste Berühmtheit erlangte der A110 Anfang der 1970er Jahre als siegreiches Rallye-Auto. Nachdem er Ende der 1960er Jahre mehrere Rallyes in Frankreich mit eisengegossenen R8 Gordini-Motoren gewonnen hatte, wurde das Auto mit dem Aluminiumblock-Renault 16 TS-Motor ausgestattet. Mit zwei Doppelkammer-Weber 45-Vergasern leistete der TS-Motor 125 PS (93 kW) DIN bei 6.000 U/min. Dadurch erreichte der 1600S in Serie eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h (130 mph). Der 2+2 Alpine GT4 mit längerem Radstand, der ursprünglich als Version des A108 galt, wurde mit A110-Motoren und -Mechaniken aktualisiert und wird jetzt als "A110 GT4" vermarktet.
Die Alpine A110 1600 SX wurde zwei Jahre nach ihrem Nachfolger, der A310, vorgestellt und war die ultimative Version der Berlinette und zwischen 1976 und 1977 wurden nur 387 Einheiten produziert.
Das Auto erlangte in den Saisons 1970-1972 internationale Berühmtheit, als es an der neu geschaffenen Internationalen Meisterschaft der Hersteller teilnahm, mehrere Veranstaltungen in ganz Europa gewann und als eines der stärksten Rallye-Autos seiner Zeit galt. Zu den bemerkenswerten Leistungen des Autos gehörte der Sieg bei der Rallye Monte Carlo 1971 mit dem schwedischen Fahrer Ove Andersson.
Als die Übernahme von Alpine durch Renault abgeschlossen war, wurde die Internationale Meisterschaft 1973 durch die Rallye-Weltmeisterschaft ersetzt, zu dieser Zeit entschied sich Renault, mit dem A110 anzutreten. Mit einem Team mit Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas und Jean-Luc Thérier als Dauerfahrer und "Gaststars" wie Jean-Claude Andruet (der 1973 die Rallye Monte Carlo gewann) gewann die A110 die meisten Rennen, bei denen das Werksteam antrat, Damit ist Alpine der erste Rallye-Weltmeister. Spätere wettbewerbsspezifische A110 erhielten Motoren mit bis zu 1,8 Litern.
Die A110-Modelle wurden nicht nur im Alpine-Werk Dieppe gebaut, sondern auch von verschiedenen anderen Fahrzeugherstellern auf der ganzen Welt gebaut. Der Alpine A110 wurde in Mexiko unter dem Namen "Dinalpin" von 1965 bis 1974 von Diesel Nacional (DINA) produziert, die auch Renault-Fahrzeuge produzierte. Die Alpine A110 wurde auch in Bulgarien unter dem Namen "Bulgaralpine" von 1967 bis 1969 von einer Kooperative zwischen SPC Metalhim und ETO Bulet hergestellt, deren Zusammenarbeit auch zur Produktion des Bulgarrenault führte.
1974 war der Lancia Stratos mit Mittelmotor, das erste von Grund auf für den Rallyesport entwickelte Auto, einsatzbereit und homologiert. Gleichzeitig war klar, dass die A110 mit Heckmotor das Ende ihrer Entwicklung erreicht hatte. Die Einführung der Kraftstoffeinspritzung brachte keine Leistungssteigerung. Bei einigen Autos war der Motor mit einem DOHC-16-Ventilkopf ausgestattet, der sich jedoch als unzuverlässig erwies. Auch Chassis-Modifikationen, wie die Verwendung einer A310-Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung, homologiert mit der A110 1600SC, brachten keine Leistungssteigerung. Auf der internationalen Bühne erwies sich der Stratos als „ultimative Waffe“ und machte den A110 sowie viele andere Rallye-Autos bald obsolet.
Der A110 wurde nicht nur im Alpine-eigenen Werk in Dieppe gebaut, sondern auch in Lizenz von verschiedenen anderen Fahrzeugherstellern auf der ganzen Welt gebaut. Von 1965 bis 1974 wurde das Auto in Mexiko unter dem Namen "Dinalpin" von Diesel Nacional (DINA) produziert, die auch Renault-Fahrzeuge produzierte. Von 1967 bis 1969 wurde der A110 auch in Bulgarien unter dem Namen "Bulgaralpine" durch eine Partnerschaft zwischen SPC Metalhim und ETO Bulet hergestellt, deren Zusammenarbeit auch zur Produktion des Bulgarrenault führte.
In Spanien wurden die Alpine A110 von FASA in Valladolid zwischen 1967 und 1978 hergestellt. FASA produzierte die Version A110 1100 (von 1967 bis 1970) mit 1108-cm³-Motoren, die Version A110 1300 (von 1971 bis 1976) mit 1289-cm³-Motoren und die Version A110 1400 (von 1977 bis 1978) mit 1397 ccm-Motoren.
