Porsche 930 3,3 930/68-USA Cabriolet
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Automobilhersteller : |
Porsche |
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Modell: |
930 3,3 930/68-USA Cabriolet |
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Jahr: |
1978-1989 |
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Art: |
Cabriolet |
Porsche nahm seine ersten und wichtigsten Änderungen am 930 für das Modelljahr 1978 vor, indem er die Motorbohrung um 2 mm (0,08 in) auf einen Gesamthubraum von 3.299 ccm (3,3 l; 201,3 cu in) vergrößerte und ein Luft-Luft-System hinzufügte Ladeluftkühler. Durch die Kühlung der Druckluftladung trug der Ladeluftkühler dazu bei, die Leistung auf 300 PS (221 kW; 296 PS) bei 5.500 U/min und 412 Nm (304 lb⋅ft) Drehmoment bei 4.000 U/min (DIN) zu steigern; Der hintere "Walschwanz"-Spoiler wurde neu profiliert und leicht angehoben, um Platz für den Ladeluftkühler zu schaffen, und der Spoiler wurde jetzt von den Enthusiasten berüchtigt als "Teetablett"-Spoiler bezeichnet. Die Federung profitierte von neuen Stabilisatoren, festeren Stoßdämpfern und hinteren Torsionsstäben mit größerem Durchmesser. Porsche rüstete auch die Bremsen zu Einheiten auf, die denen des 917-Rennwagens ähnlich sind. Während die Hubraumvergrößerung und der Einbau eines Ladeluftkühlers die Leistung und das Drehmoment steigerten, erhöhten diese Änderungen auch das Gewicht des Fahrzeugs, insbesondere des Motors, was zu einer erheblichen Veränderung des Fahrverhaltens und des Charakters des Fahrzeugs im Vergleich zum früheren 3.0- Liter Modelle.
Veränderte Abgasvorschriften in Japan und den USA zwangen Porsche 1980, den 930 von diesen Märkten zurückzuziehen. Er blieb jedoch in Kanada erhältlich. Mit der Vorstellung, dass der luxuriöse 928 Gran Turismo schließlich den 911 als Spitze der Porsche-Modellpalette ersetzen sollte, schränkte Fuhrmann die Weiterentwicklung des Modells ein, und erst nach seinem Rücktritt verpflichtete das Unternehmen schließlich die Finanzierung für die Neuregulierung des Autos.
Der 930 blieb in Europa erhältlich, und für 1983 wurde eine Leistungsoption mit 330 PS (243 kW; 325 PS) bei 5750 U/min und 432 Nm (319 lb⋅ft) bei 4000 U/min Drehmoment als Sonderanfertigung erhältlich Basis von Porsche. Mit dem Add-On kam eine Vierrohr-Auspuffanlage und ein zusätzlicher Ölkühler, der einen umgebauten Frontspoiler erforderte, und Einheiten mit dem Add-On hatten oft zusätzliche Belüftungslöcher in den hinteren Kotflügeln und geänderte Schweller.
Bis zum Modelljahr 1985 waren die Verkäufe von 928 leicht gestiegen, aber es blieb die Frage, ob er den 911 als Spitzenmodell des Unternehmens ablösen würde. 1986 brachte Porsche den 930 mit einem emissionskontrollierten Motor mit einer Leistung von 282 PS (210 kW; 286 PS) bei 5500 U/min und 377 Nm (278 lb⋅ft) bei 4000 U/min wieder auf den japanischen und US-amerikanischen Markt Drehmoment. Gleichzeitig führte Porsche Targa- und Cabriolet-Varianten ein, die sich beide als beliebt erwiesen.
Porsche stellte den 930 nach dem Modelljahr 1989 ein, als die zugrunde liegende "G-Serie"-Plattform durch den 964 ersetzt wurde. In diesem Jahr stellte Porsche den 930 Speedster vor, eine Variante mit einem Karosseriestil, der dem 356 Speedster ähnelte Buckelheck mit "Double Bubble" Dachstaufach und kurzer, geneigter Windschutzscheibe sowie einem manuell bedienbaren Verdeck. Nur eine Handvoll Exemplare wurden produziert, was ihn neben der Slantnose zu einer der seltensten 930-Varianten macht. Die 1989er Modelle waren die ersten und letzten Versionen des 930 mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe Getrag G50. Eine turboaufgeladene Variante des 964 folgte 1991 offiziell dem 930 mit einer modifizierten Version des gleichen 3,3-Liter-Boxermotors und einem Fünfganggetriebe.
