Porsche 911SC 3.0 930/04 Coupe
|
Automobilhersteller : |
Porsche |
|---|---|
|
Modell: |
911SC 3.0 930/04 Coupe |
|
Jahr: |
1978-1979 |
|
Art: |
Coupe |
Für das Modelljahr 1978 nahm Porsche seine ersten und bedeutendsten Änderungen am 930 vor, indem es die Motorbohrung um 2 mm (0,08 Zoll) auf einen Gesamthubraum von 3.299 cm³ (3,3 l; 201,3 cu Zoll) vergrößerte und ein Luft-Luft-System hinzufügte Ladeluftkühler. Durch die Kühlung der Druckluftladung trug der Ladeluftkühler dazu bei, die Leistung auf 300 PS (221 kW; 296 PS) bei 5.500 U/min und 412 Nm (304 lb⋅ft) Drehmoment bei 4.000 U/min (DIN) zu steigern; Der hintere „Walschwanz“-Spoiler wurde neu profiliert und leicht angehoben, um Platz für den Ladeluftkühler zu schaffen, und der Spoiler wurde von den Enthusiasten nun berüchtigt als „Teetablett-Spoiler“ bezeichnet. Die Federung profitierte von neuen Stabilisatoren, härteren Stoßdämpfern und hinteren Torsionsstäben mit größerem Durchmesser. Porsche rüstete auch die Bremsen auf, die denen des Rennwagens 917 ähneln. Während die Vergrößerung des Hubraums und der Einbau eines Ladeluftkühlers die Leistung und das Drehmoment steigerten, erhöhten diese Änderungen auch das Gewicht des Fahrzeugs, insbesondere des Motors, was zu einer erheblichen Änderung des Fahrverhaltens und des Charakters des Fahrzeugs im Vergleich zum früheren 3,0-Liter-Modell beitrug. Liter-Modelle.
Veränderte Emissionsvorschriften in Japan und den Vereinigten Staaten zwangen Porsche 1980, den 930 von diesen Märkten zurückzuziehen. Er blieb jedoch in Kanada erhältlich. Da Fuhrmann sich vorstellte, dass der luxuriöse Gran Turismo 928 schließlich den 911 als Spitzenmodell der Porsche-Modellpalette ablösen würde, kürzte Fuhrmann die weitere Entwicklung des Modells, und erst nach seinem Rücktritt stellte das Unternehmen schließlich die Finanzierung für die Neuregulierung des Wagens bereit.
Der 930 blieb in Europa erhältlich, und 1983 wurde eine Option mit 330 PS (243 kW; 325 PS) bei 5750 U/min und 432 Nm (319 lb⋅ft) Drehmoment bei 4000 U/min als Sonderanfertigung erhältlich Basis von Porsche. Mit dem Zusatz gab es eine Vierrohr-Auspuffanlage und einen zusätzlichen Ölkühler, die einen umgestalteten Frontspoiler erforderten, und Einheiten, die mit dem Zusatz ausgestattet waren, verfügten oft über zusätzliche Belüftungslöcher in den hinteren Kotflügeln und modifizierte Schweller.
Bis zum Modelljahr 1985 stiegen die Verkäufe des 928 leicht an, es blieb jedoch die Frage, ob er den 911 als Spitzenmodell des Unternehmens ablösen würde. Porsche führte den 930 1986 mit einem emissionskontrollierten Motor mit einer Leistung von 282 PS (210 kW; 286 PS) bei 5500 U/min und 377 Nm (278 lb⋅ft) bei 4000 U/min wieder auf dem japanischen und US-amerikanischen Markt ein Drehmoment. Gleichzeitig führte Porsche Targa- und Cabriolet-Varianten ein, die sich beide großer Beliebtheit erfreuten.
Porsche stellte den 930 nach dem Modelljahr 1989 ein, als die zugrunde liegende „G-Serie“-Plattform durch den 964 ersetzt wurde. In diesem Jahr stellte Porsche den 930 Speedster vor, eine Variante mit einem Karosseriestil, der dem 356 Speedster ähnelte gewölbtes Heck mit „Double-Bubble“-Dachstaufach und kurzer, geneigter Windschutzscheibe sowie manuell betätigtem Verdeck. Es wurden nur wenige Exemplare hergestellt, was ihn neben dem Schräglenker zu einer der seltensten 930-Varianten macht. Die Modelle von 1989 waren die erste und letzte Version des 930, die mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe Getrag G50 ausgestattet war. Eine turbogeladene Variante des 964 löste 1991 offiziell den 930 ab, mit einer modifizierten Version des gleichen 3,3-Liter-Boxermotors und einem Fünfganggetriebe.
Für das „Modelljahr“ 1976 wurde für den US-Markt auch der 912E produziert, eine 4-Zylinder-Version des 911 wie der 912, der zuletzt 1969 produziert wurde. Er verwendete das I-Serie-Chassis und den 2,0-Volkswagen-Motor vom Porsche 914. Insgesamt wurden 2099 Einheiten produziert. 1976 trat der Porsche 924 für das „Modelljahr“ 1977 und darüber hinaus an die Stelle dieses Wagens. Für den Antrieb sorgte ein 4-Zylinder-Hochleistungs-Einspritzmotor, der auch im Volkswagen 411 zum Einsatz kam. Es wurden weniger als 6000 Exemplare gebaut.
Seit Beginn des Automobilzeitalters setzen Polizeikräfte auf der ganzen Welt Hochleistungsfahrzeuge zur Verfolgung von Kriminellen ein und rüsten diese oft mit größeren oder leistungsstärkeren Motoren aus, ohne dabei ein einheitliches äußeres Erscheinungsbild zu verlieren. Der ganz besondere Porsche 911 Targa ist ein schönes Beispiel für ein „Tarnkappen“-Polizeiauto. Nur 20 Stück wurden von der belgischen Gendarmerie/Rijkswacht bestellt und ab Werk komplett mit dem 210 PS starken Carrera RS-Motor ausgestattet. Natürlich hätte die Gendarmerie genauso gut 20 Exemplare des Carrera RS bestellen können, aber sie wollte nicht, dass irgendjemand das wahre Potenzial der Autos erfuhr, weshalb sie sich entschied, eine „heiße“ Version des regulären 911 Targa zu bestellen. Da ihnen der charakteristische „Entenschwanz“-Spoiler des RS fehlte, behielten diese Autos die Silhouette des Serienmodells bei und waren somit ideal für ihre vorgesehene Aufgabe geeignet. Sogar die Targa-Top-Option hatte einen praktischen Zweck, da sie es dem nicht fahrenden Beamten ermöglichte, aufzustehen und den Verkehr effektiver zu leiten. Die Lieferung der Wagen erfolgte über Établissements d'Ieteren.
