Ferrari 410 S Superamerica Spider by Scaglietti
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Automobilhersteller : |
Ferrari |
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Modell: |
410 S Superamerica Spider by Scaglietti |
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Jahr: |
1955 |
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Art: |
Roadster |
Bohrung und Hub des Lampredi V-12 wurden auf 4.962 Kubikzentimeter vergrößert, was zu dem heute hochgeschätzten 4,9-Liter-Motor Tipo 126 führte, der im Superamerica-Chassis debütierte, das im Oktober 1955 auf dem Pariser Autosalon ausgestellt wurde. Für den Einsatz im 410 S wurde der Motor Tipo 126C genannt, um den Wettbewerbseinsatz zu kennzeichnen, und erhielt eine Doppelzündung im F1-Stil, die zur Entwicklung von 380 PS beitrug, einer beispiellosen Leistung für einen Ferrari-Sportrennwagen. Diese Zündkonfiguration trug dazu bei, eine gleichmäßige Verbrennung zu gewährleisten, ein Faktor, der angesichts des unreinen Kraftstoffs, der während der zermürbenden fünftägigen Carrera Pan Americana bereitgestellt wurde, besonders wichtig war.
Angesichts des konkreten Ziels, das mexikanische Straßenrennen zu gewinnen, überrascht es kaum, dass Ferrari die Fahrgestellnummern des 410 S mit CM (für Carrera Mexicana) versah und die vier Autos die Nummern 0592 CM, 0594 CM, 0596 CM und 0598 CM erhielt. Ironischerweise nahm der 410 S trotz seines einzigartigen Designauftrags, die Carrera Panamericana zu gewinnen, nie an dem Rennen teil, da die Tragödie von Le Mans 1955 sowie die steigende Zahl an Unfallopfern der Carrera 1955 zur längeren Absage des Rennens führten.
Interessanterweise wurden nur zwei der vier Exemplare des 410 S für Werksrennen vorbereitet, 0596 CM und 0598 CM. Diese Autos traten anschließend im Januar 1956 bei den 1000 Kilometern von Buenos Aires an, wo Peter Collins ein Auto auf die schnellste Rennrunde fuhr, während das andere Auto von Juan Manuel Fangio gesteuert wurde. Beide Autos waren mit Doppelzündung ausgestattet, und trotz des vielversprechenden Starts konnten die hinteren Transaxles der rohen Leistung des 4,9-Liter-Motors nicht standhalten, und beide Autos schieden früh aus. Ungeachtet des Rückschlags im Wettbewerb besiegelte der Tipo 126-Motor seinen Ruhm einen Monat später mit dem Debüt des ersten fertiggestellten Superamerica-Straßenwagens auf dem Brüsseler Autosalon im Februar 1956. 0596 CM und 0598 CM wurden schnell vom Werk verkauft und waren auf den amerikanischen Sportwagen-Rennstrecken sehr erfolgreich. Einer der beiden wurde von John Edgar gekauft und von Carroll Shelby gefahren.
0592 CM und 0594 CM hingegen waren als zurückhaltendere Begleiter der Werksautos gedacht und mit Einzelzündungen ausgestattet, die die Leistungsabgabe auf 345 PS reduzierten. Während 0592 CM eine offene Spider-Karosserie ähnlich den Werksrennwagen erhielt, war 0594 CM wirklich einzigartig, da es mit einer einmaligen Berlinetta-Karosserie ausgestattet war, die lose auf dem Design von Pininfarinas 375MM-Renncoupé basierte. Durch die Übertragung dieser Grundform auf das niedrigere Chassis und das breitere Profil des 410 S interpretierte die Scaglietti-Karosserie den klassischen Look mit einer ausgeprägteren Nase auf wunderbare Weise neu. 0592 CM ist in dieser Hinsicht unglaublich selten, da es sich sicherlich um eine der wenigen frühen Ferrari-Berlinettas handelt, die vollständig von Scaglietti entworfen und gebaut wurden, wie das Scaglietti and Co.-Emblem zeigt, das die Kotflügel ziert.
