Rolls Royce 40/50 Phantom II T2 Series Tourer by Thrupp & Maberly
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
40/50 Phantom II T2 Series Tourer by Thrupp & Maberly |
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Jahr: |
1929-1936 |
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Art: |
Phaeton |
Der Rolls-Royce Phantom II war das dritte und letzte 40/50-PS-Modell von Rolls-Royce und ersetzte 1929 den New Phantom. Er verwendete eine verbesserte Version des Phantom-I-Motors in einem völlig neuen Chassis. Es wurde auch eine „Continental“-Version mit kurzem Radstand und steiferen Federn angeboten.
Der Phantom II verwendete eine Weiterentwicklung des 7,7-l-Stoßstangen-OHV-Reihensechszylindermotors des Phantom I mit einem neuen Querstromzylinderkopf. Anders als bei früheren 40/50-PS-Modellen war der Motor direkt mit dem 4-Gang-Schaltgetriebe verschraubt. 1932 wurde für die Gänge 3 und 4 und 1935 für den 2. Gang eine Synchronisation hinzugefügt. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über eine offene Antriebswelle, einen Hypoid-Kegelradantrieb und einen Hotchkiss-Antrieb, wodurch das Drehmomentrohr eines entfernt montierten Getriebes ersetzt wurde, das bei früheren 40/50-PS-Modellen verwendet wurde.
Das Fahrgestell des Phantom II war völlig neu. Die Vorderachse war wie bei früheren 40/50-PS-Modellen auf halbelliptischen Blattfedern montiert, aber auch die Hinterachse war nun auf halbelliptischen Federn statt auf Auslegerfedern montiert. Dies, zusammen mit den Änderungen am Antriebsstrang, ermöglichte es, den Rahmen niedriger zu bauen als zuvor, was die Handhabung verbesserte. Die 4-Rad-Servobremsen des Phantom I wurden übernommen und das zentralisierte Schmiersystem von Bijur aus dem in Springfield gebauten Phantom I wurde in alle Phantom-II-Fahrgestelle integriert.
Springfield erklärte sich bereit, 200 Phantom II mit Linksantrieb zu kaufen, wenn das britische Werk alle notwendigen Verbesserungen für den US-Markt vornahm. Derby stimmte zu und durchlief ein umfassendes Versuchsprogramm, um den verbesserten Phantom II für den amerikanischen Markt zu entwickeln. In Derby wurden zwei Versuchsfahrgestelle gebaut – 24EX und 25EX. Beide wurden in Frankreich getestet, und dann brachte Ernest Hives, Leiter der Versuchsabteilung, 25EX zur Evaluierung in die USA, wo er im Oktober 1930 ankam.
Das Ergebnis des Entwicklungsprogramms war ein entzückendes Auto mit verbesserter Höchstgeschwindigkeit, niedrigerem Fahrgestell und leiserem Lauf als der hochentwickelte Phantom I aus Springfield. Tatsächlich inspirierten die Verbesserungen Derby dazu, alle diese Verbesserungen (außer Linkslenkung) in alle Phantom IIs einzubauen, beginnend mit dem Fahrgestell JS1. Die ersten Auslieferungen des Phantom II-Fahrgestells mit Linkslenkung begannen im Frühjahr 1931.
Die Karosseriewerke Brewster hatten ihre Entwürfe für das neue Phantom II-Fahrgestell fertig, als es ankam. Während einige der Entwürfe aufgewärmte Phantom I-Karosserievarianten waren, waren andere tatsächlich neu. Die ersten neuen Designs waren der Newport Town Car für den traditionellen Einsatz mit Chauffeur und der Henley Roadster für den Fahrer. Der Vertrag über 200 linksgelenkte Autos aus Derby wurde nie erfüllt, aber 116 wurden in Nordamerika und sechs weitere in Europa verkauft. Obwohl die Verkaufszahlen begrenzt waren, gelten diese Autos als die begehrtesten aller Rolls-Royces der klassischen Ära.
Der Standardradstand des Phantom II betrug 150 Zoll (3.800 mm). Ein Chassis mit 144 Zoll (3.700 mm) kurzem Radstand war ebenfalls erhältlich.
Insgesamt wurden 1.281 Phantom II-Chassis aller Typen gebaut.
Alle Phantom II-Fahrgestelle wurden im Rolls-Royce-Werk in Derby gebaut. Das Werk in Springfield, Massachusetts, wurde 1931 geschlossen, als die Produktion des Phantom I für den US-Markt eingestellt wurde. Zwei Serien für den US-Markt, AJS und AMS, wurden in Derby gebaut. Obwohl das Werk die Produktion eingestellt hatte, verkaufte Rolls-Royce of America in den dreißiger Jahren weiterhin seinen Bestand an älteren Fahrgestellen und nahm Bestellungen für die Ausstattung von etwa 119 neuen Phantom II „Continental“-Fahrgestellen (Linkslenkung) mit 144-Zoll-Radstand entgegen, die aus Großbritannien importiert wurden. Alle Rolls-Royce-Fahrzeuge sollten mit Spezialkarosserien ausgestattet werden, in den USA größtenteils, aber nicht ausschließlich, von der eigenen Firma Brewster, die 1926 übernommen wurde. Um einen amerikanischen Reiz zu erzielen, trugen die Designs von Brewster traditionelle britische Namen wie Stratford, Piccadilly, Oxford, Pall Mall und Mayfair.
1933 führte Rolls-Royce Bestellungen für etwa 30 Phantom II-Automobile aus. Die Karosserietypen von Brewster für Stadtautos, bei denen der Chauffeur offen lenkt, trugen die Namen Huntington, Newport, Savoy und Keswick. Von den 13 verschiedenen Modellen, die 1933 verkauft wurden, war der Newport mit acht Auslieferungen das beliebteste, darunter eine an den legendären Millionär und Playboy Tommy Manville.
Nur das Fahrgestell und die mechanischen Teile wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserie wurde von einem vom Eigentümer ausgewählten Karosseriebauer hergestellt und montiert. Einige der berühmtesten Karosseriebauer, die Karosserien für Rolls-Royce-Autos herstellten, sind Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Henley und Hooper.
