Rolls Royce 40/50 Phantom II J2 Series Shooting Brake
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
40/50 Phantom II J2 Series Shooting Brake |
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Jahr: |
1929-1936 |
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Art: |
Sedan |
Der Rolls-Royce Phantom II war das dritte und letzte der 40/50-PS-Modelle von Rolls-Royce und ersetzte 1929 das neue Phantom. Er verwendete eine verbesserte Version des Phantom I-Motors in einem völlig neuen Chassis. Eine "Continental" -Version mit kurzem Radstand und steiferen Federn wurde angeboten.
Der Phantom II verwendete eine Weiterentwicklung des 7,7 l (7.668 ccm oder 467,9 cu in) Schubstangen-OHV-Straight-6-Motors des Phantom I mit einem neuen Crossflow-Zylinderkopf. Im Gegensatz zu früheren 40/50-PS-Modellen wurde der Motor direkt mit dem 4-Gang-Schaltgetriebe verschraubt. Synchromesh wurde 1932 an den Zahnrädern 3 und 4 und 1935 an Zahnrad 2 hinzugefügt. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über eine offene Antriebswelle, einen Hypoid-Kegel-Achsantrieb und einen Hotchkiss-Antrieb, wobei das Drehmomentrohr eines fernmontierten Getriebes ersetzt wurde frühere 40/50-PS-Modelle.
Das Chassis des Phantom II war völlig neu. Die Vorderachse war wie bei früheren 40/50-PS-Modellen auf halbelliptischen Blattfedern montiert, aber die Hinterachse war jetzt auch auf halbelliptischen Federn anstelle von Auslegerfedern montiert. Dies, zusammen mit den Änderungen des Antriebsstrangs, ermöglichte es dem Rahmen, niedriger als zuvor zu sein, was das Handling verbesserte. Die 4-Rad-Servounterstützungsbremsen des Phantom I wurden fortgesetzt, und das zentralisierte Bijur-Schmiersystem des von Springfield gebauten Phantom I war in allen Phantom II-Chassis enthalten.
Springfield erklärte sich bereit, 200 Phantom II mit Linkslenkung zu kaufen, wenn das britische Werk alle für den US-Markt erforderlichen Verbesserungen vornehmen würde. Derby stimmte zu und durchlief ein vollständiges experimentelles Programm, um das verbesserte Phantom II für den amerikanischen Markt zu entwickeln. Bei Derby wurden zwei experimentelle Chassis gebaut - 24EX und 25EX. Beide wurden in Frankreich getestet, und dann brachte Ernest Hives, Leiter der experimentellen Abteilung, 25EX zur Bewertung in die USA, wo er im Oktober 1930 eintraf.
Das Ergebnis des Entwicklungsprogramms war ein entzückendes Auto mit einer verbesserten Höchstgeschwindigkeit, einem niedrigeren Fahrwerk und einem leiseren Betrieb als das hochentwickelte Phantom I aus Springfield. Tatsächlich inspirierten die Verbesserungen Derby, alle zu integrieren (außer Linkslenker). in alle Phantom IIs, beginnend mit Chassis JS1. Die ersten Auslieferungen des Phantom II-Chassis mit Linksantrieb begannen im Frühjahr 1931.
Die Brewster-Karosserie war bei ihrer Ankunft mit ihren Entwürfen für das neue Phantom II-Chassis fertig. Während einige der Designs überhitzte Phantom I-Körperstile waren, waren einige tatsächlich frisch. Das erste der neuen Designs war das Newport Town Car für den traditionellen Chauffeur und der Henley Roadster für den Besitzer-Fahrer. Der Vertrag für 200 Autos mit Linkslenkung von Derby wurde nie erfüllt, aber 116 wurden in Nordamerika und sechs weitere in Europa verkauft. Während die Verkäufe begrenzt waren, zählen diese Autos zu den begehrtesten aller Classic Era Rolls-Royces.
Der Standard-Radstand des Phantom II betrug 3.800 mm. Ein Chassis mit kurzem Radstand von 3.700 mm war ebenfalls erhältlich.
Insgesamt wurden 1.281 Phantom II-Chassis aller Art gebaut.
Alle Phantom II-Rollchassis wurden im Werk von Rolls-Royce in Derby gebaut. Das Werk in Springfield, Massachusetts, wurde geschlossen, als die Produktion des US-Marktes Phantom I 1931 eingestellt wurde. Zwei US-Marktserien, AJS und AMS, wurden in Derby gebaut.
Obwohl das Werk die Produktion eingestellt hatte, verkaufte Rolls-Royce of America in den dreißiger Jahren seinen älteren Fahrgestellbestand weiter und nahm Aufträge zur Ausstattung von 119 neuen importierten Phantom II „Continental“ -Chassis (Linkslenker) mit 144 Zoll Radstand entgegen aus Großbritannien Alle Rolls-Royce-Fahrzeuge sollten in den USA größtenteils, aber nicht ausschließlich von ihrem 1926 erworbenen eigenen Brewster mit kundenspezifischen Karosserien ausgestattet werden. Für die amerikanische Anziehungskraft trugen Brewster-Designs traditionelle britische Namen wie Stratford, Piccadilly, Oxford, Pall Mall und Mayfair.
1933 erteilte Rolls-Royce Aufträge für rund 30 Phantom II-Kraftfahrzeuge. Brewsters Karosserietypen, bei denen der Chauffeur im Freien lenkt, trugen die Namen Huntington, Newport, Savoy und Keswick. Von 13 verschiedenen Modellen, die 1933 verkauft wurden, war der Newport mit acht Auslieferungen das beliebteste, darunter eine an den legendären Millionärs-Playboy Tommy Manville
Nur das Chassis und die mechanischen Teile wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserie wurde von einem vom Eigentümer ausgewählten Karosseriebauer hergestellt und montiert. Einige der bekanntesten Karosseriebauer, die Karosserien für Rolls-Royce-Autos herstellten, sind Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Henley und Hooper.
