Rolls Royce 40/50 Phantom I I Series Riviera Town Car Springfield by Brewster
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
40/50 Phantom I I Series Riviera Town Car Springfield by Brewster |
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Jahr: |
1926-1931 |
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Art: |
Landaulet |
Der 1925 eingeführte Phantom I war das zweite 40/50-PS-Modell von Rolls-Royce. Um zwischen den 40/50-PS-Modellen zu unterscheiden, nannte Rolls-Royce das neue Modell „New Phantom“ und benannte das alte Modell in „Silver Ghost“ um, was dem Namen ihres Vorführexemplars mit der Registrierungsnummer AX201 entsprach. Als der New Phantom 1929 durch ein anderes 40/50-PS-Modell ersetzt wurde, erhielt der Ersatz den Namen Phantom II und der New Phantom wurde in Phantom I umbenannt.
Eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem Silver Ghost war der neue Pushrod-OHV-Reihensechszylindermotor. Der Motor bestand aus drei Gruppen von je zwei Zylindern mit abnehmbaren Köpfen und wurde von Rolls-Royce als „ausreichend“ beschrieben. Der Motor hatte eine Bohrung von 4¼ Zoll (107,9 mm) und einen Hub von 5½ Zoll (139,7 mm) für einen Gesamthubraum von 7,7 l (7.668 cm³ (467,9 cu in)). Im Jahr 1928 wurden die Zylinderköpfe von Gusseisen auf Aluminium umgerüstet; Dies führte zu Korrosionsproblemen. Das separate Getriebe war wie beim Silver Ghost über eine flexible Kupplung aus gummiertem Gewebe mit der Kupplung und über ein in einem Drehmomentrohr eingeschlossenes Getriebe mit dem Differential hinten verbunden.
Der New Phantom nutzte den gleichen Rahmen wie der Silver Ghost, mit semi-elliptischen Federn zur Aufhängung der Vorderachse und Auslegerfedern zur Aufhängung der Hinterachse. Vierradbremsen mit einem von Hispano-Suiza lizenzierten Servounterstützungssystem wurden ebenfalls spezifiziert, obwohl einige frühe US-Modelle keine Vorderradbremsen hatten.
Wie der Silver Ghost wurde auch der Phantom sowohl im Derby-Werk von Rolls-Royces im Vereinigten Königreich als auch in einem Werk in Springfield, Massachusetts, USA, gebaut. Das US-Werk produzierte den Phantom Is von 1926 bis 1931.
Die meisten Phantom I in Großbritannien hatten die Tankanzeige am Tank, einige US-Modelle hatten jedoch eine auf dem Armaturenbrett. Die Ölschmierung des britischen Phantoms erfolgte über Enots-Nippel, manchmal bis zu 50, die an einer speziellen Enots-Öldruckpistole befestigt waren und regelmäßig in Abständen von 500, 1000 und 2000 Meilen gewartet werden mussten, was viel Zeit und Mühe kostete. Der US Phantom nutzte ein zentralisiertes Bijur-Ölsystem, das alle Ölpunkte verband und sie mit einem einzigen Pumpenhub ölte.
Weitere Unterschiede zwischen den US- und britischen Modellen waren die verfügbaren Radstände und Getriebe. Beide Versionen hatten den gleichen Standardradstand von 143½ Zoll (3644,9 mm), aber das britische Modell mit langem Radstand war mit 150½ (3822,7 mm) länger als die amerikanische Version mit 146½ Zoll (3721,1 mm). Britische Modelle verwendeten ein 4-Gang-Getriebe, während US-Modelle ein 3-Gang-Mittelganggetriebe verwendeten, beide mit einer einzelnen Trockenscheibenkupplung.
Nur das Fahrgestell und die mechanischen Teile wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserie wurde von einem vom Eigentümer ausgewählten Karosseriebauer hergestellt und montiert. Zu den Karosseriebauern, die Karosserien für Phantom I-Fahrzeuge herstellten, gehörten Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner und Hooper. Amerikanische Phantoms konnten mit standardisierten Karosserien von Brewster & Co. gekauft werden, das zu Rolls-Royce gehörte
Während die meisten Springfield Silver Ghosts formal geschlossene Karosserien hatten, produzierten die zahlreichen Auftragnehmer von Rolls-Royce Custom Coach Work auch eine Reihe spektakulärer offener Karosserien. Darunter war der Piccadilly Roadster, der unter dem Namen RRCCW von der Merrimac Body Company aus Massachusetts gebaut wurde. Dieser flotte Roadster zeichnete sich durch seine leichte und sportliche Linienführung, ein flottes Stoffverdeck und einen relativ kleinen Fahrgastraum mit kurzem Heck aus, der durch die kraftvolle Länge des vorausfahrenden Motors noch betont wurde.
