Porsche 356B 1600 S-90 (616/7) T5 Roadster by Drauz
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Automobilhersteller : |
Porsche |
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Modell: |
356B 1600 S-90 (616/7) T5 Roadster by Drauz |
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Jahr: |
1960-1963 |
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Art: |
Roadster |
Ende 1959 führten bedeutende stilistische und technische Verbesserungen zum 356B (einem T5-Karosserietyp). Das 356B-Modell Mitte 1962 wurde auf den Karosserietyp T6 umgestellt (zwei Motordeckelgitter, ein externer Tankeinfüllstutzen im rechten vorderen Kotflügel/Kotflügel und eine größere Heckscheibe im Coupé). Interessant ist, dass das Porsche-Werk diese durchaus sichtbaren Änderungen nicht mit einer anderen Modellbezeichnung hervorhob. Als der T6 jedoch ohne weitere sichtbare Änderungen Scheibenbremsen erhielt, nannten sie ihn Modell C oder SC, wenn er optional mit einem besonders leistungsstarken Motor ausgestattet war. Der 1961 produzierte T5 bestand im Wesentlichen aus einer Cabriolet-Karosserie mit optionalem festgeschweißtem Stahl-Cabriolet-Hardtop. Als der 356B im September 1959 auf den Markt kam, hatte das Auto eine einteilige, abgerundete Windschutzscheibe und Räder mit 15-Zoll-Durchmesser erhalten, und die Einführung des Neulings brachte weitere Überarbeitungen des Designs mit sich. Der Motor, der jetzt standardmäßig auf 1.600 cm³ ausgelegt ist, war in erhältlich Drei verschiedene Tuning-Stufen, wobei die leistungsstärkste – abgesehen vom Carrera mit vier Nockenwellen – das 90-PS-Aggregat des Super 90 ist. Die Produktion des Cabriolets D wurde nach d'Ieteren in Brüssel verlegt.
Der 356B stellt im Vergleich zu früheren 356-Modellen erhebliche Fortschritte in Sachen Fahrverhalten und Komfort dar und ist eine erfreulich schnelle Möglichkeit, die traditionellen Porsche-Werte Qualität, Zuverlässigkeit und mechanische Robustheit zu genießen.
Erwin Kommenda, ein alter Freund von Porsche und immer noch eine wichtige Designkraft innerhalb des Unternehmens, hatte eine neue Frontpartie mit markanteren, fast geraden Kotflügeln, vertikaleren Scheinwerfern und einer größeren vorderen Stoßstange konzipiert, die für mehr Aufprallschutz angehoben wurde. Auf der vorderen Motorhaube befand sich zwischen den neuen Parkleuchten an den Enden der vorderen Lufteinlässe ein verchromter Haltegriff. Im Jahr 1962 erhielt das Modell 356B Änderungen, die zusammen als T6-Modifikationen bekannt sind. Dazu gehörten die Hinzufügung zweier Motorabdeckungsgitter, eines externen Gaseinfülldeckels am rechten vorderen Kotflügel und größerer Fenster. Für kurze Zeit erschien ein einzigartiges neues Modell, das auch als Karmann Stufenheck bezeichnet wird. Bei der Produktion von 1961 handelte es sich im Wesentlichen um eine Cabriolet-Karosserie mit optionalem festgeschweißtem Stahl-Cabriolet-Hardtop. Die Baureihe von 1962, die die T6-Merkmale enthielt, war ein wirklich spezielles Design. Die Karosserie begann nicht wie zuvor als Cabriolet, sondern war ein eigenständiges Design, das das Cabriolet-Heck, den Windschutzscheibenrahmen des T6-Coupés und ein einzigartiges Hardtop umfasste.
Der 130 PS starke Carrera 2000 GS stand 1964 an der Spitze der Porsche-Produktpalette. Dabei handelte es sich um sehr teure 356, die ab Werk etwa 7.600 US-Dollar kosteten, fast doppelt so viel wie ein 1.600 Kubikzentimeter großes Coupé mit Stößelstangen. Zehn Jahre nach seiner Einführung in den Rennsport im „Giant Killer“ 550 Spyder machte der hochkomplexe Vierzylinder-Motor mit vier Nockenwellen, jetzt in Zweiliter-Ausführung, den 356 C Carrera zu einer sehr leistungsstarken Straßenmaschine. Ausgestattet mit einer stärkeren Hausermann-Kupplung und einem größeren „amerikanischen“ Getriebe (BBAB) waren diese Carreras in der Lage, in etwa neun Sekunden 60 Meilen pro Stunde zu erreichen und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde zu erreichen, wobei der Motor im vierten Gang bis zur Höchstgeschwindigkeit von 7.000 U/min hochdrehte .
Laut dem Nachschlagewerk der Carrera-Historiker Sprenger und Heinrichs wurden von 1963 bis 1965 nur 101 Typ-C-Carrera-2-Coupés gebaut. Die Karosserie war der von Standard-Coupés sehr ähnlich, wies jedoch eine Reihe subtiler Modifikationen auf. Dazu gehörte die Verwendung von vorderen Stoßstangenschutzvorrichtungen (ohne Auslassöffnungen) an beiden Enden. Es gab auch Änderungen zur Verbesserung der Motorkühlung. Die wichtigste davon war der Einbau eines Paares kleiner zusätzlicher Ölkühler, die seitlich hinter den Horngitteröffnungen in der Nase angebracht waren. Die Horngitter selbst wurden entfernt, um den Luftstrom zu verbessern. Aus Gründen der Zuverlässigkeit hatte Porsche eine neue Gleitlager-Kurbelwelle anstelle der frühen Hirth-Rollenlagerkonstruktion eingeführt, die sich bei früheren Viernockenmotoren als anfällig erwies.
Diese neuen Zweiliter-Motoren des Typs 587 unterschieden sich von den früheren Viernockenmotoren des Typs 1600 durch ihre rechteckigen Nockenwellenabdeckungen und die 12-Volt-Elektroanlage. Der 356 C Carrera war mit zwei Solex 40PII-4-Fallstromvergasern ausgestattet, die von einer einzigen elektrischen Kraftstoffpumpe gespeist wurden. Der Kraftstofftank war etwas größer (110 Liter) als der des Pushrod 356 C. Um den Zugang zu den Zündkerzen zu erleichtern, wurden in den hinteren Radkästen kleine Zugangsklappen eingebaut. Das Getriebe war ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe vom Typ 741. Die verbesserte Leistung des Carrera erforderte auch eine bessere Bremsfähigkeit; 356 C Carreras waren mit den neuen ATE-Scheibenbremsen von Porsche ausgestattet, die die ringförmige Scheibenanordnung des 356 B abgelöst hatten. Carreras der C-Serie hatten eine weichere Drehstabfederung für mehr Fahrkomfort, und ein neues Querblatt wurde unterhalb des Getriebes montiert dienen als „Sturzkompensator“ und stellen sicher, dass die Hinterräder nie mehr als einen leichten positiven Sturz erreichen. Carreras waren sowohl im Straßenrennsport als auch im Rallyesport äußerst erfolgreich. Bei richtiger Montage waren sie äußerst langlebig und angesichts der legendären Porsche-Verarbeitungsqualität fast immer fertig. Carreras gewann für die Marke zahlreiche internationale und amerikanische Amateur-Rennmeisterschaften.
