Porsche 356 1500 (546) Pre-A Speedster by Reutters
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Automobilhersteller : |
Porsche |
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Modell: |
356 1500 (546) Pre-A Speedster by Reutters |
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Jahr: |
1954-1955 |
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Art: |
Roadster |
Der erste 356 erhielt am 8. Juni 1948 in Österreich die Straßenzulassung und nahm an einem Rennen in Innsbruck teil, bei dem er seine Klasse gewann. Porsche überarbeitete und verfeinerte das Auto mit Schwerpunkt auf Leistung. Im Laufe der 50er Jahre wurden immer weniger Teile von Volkswagen und Porsche gemeinsam genutzt. Die ersten Karosserien des 356, die in Gmünd produziert wurden, waren aus Aluminium handgefertigt, aber als die Produktion 1950 nach Zuffenhausen verlegt wurde, hatten die dort produzierten Modelle Stahlkarosserie. Rückblickend würden wir die Autos mit Aluminiumkarosserie dieses sehr kleinen Unternehmens heute als Prototypen bezeichnen. Porsche beauftragte Reutter mit dem Bau der Stahlkarosserien und kaufte die Firma Reutter schließlich im Jahr 1963. Die Firma Reutter behielt den Sitzherstellungsteil des Unternehmens und änderte seinen Namen in Recaro.
Die ersten 356 wurden bei ihrer Einführung kaum beachtet, hauptsächlich von einer kleinen Zahl von Autorennen-Enthusiasten, und hauptsächlich in Österreich und Deutschland verkauft. Porsche brauchte, beginnend mit dem ersten Prototyp im Jahr 1948, zwei Jahre, um die ersten 50 Autos herzustellen. Anfang der 1950er Jahre hatte der 356 bei Enthusiasten auf beiden Seiten des Atlantiks aufgrund seiner Aerodynamik, Handhabung und hervorragenden Verarbeitungsqualität einen gewissen Ruf erlangt. Der Klassensieg in Le Mans im Jahr 1951 war eindeutig ein Faktor. Es war immer üblich, dass die Besitzer mit dem Auto Rennen fuhren und es auch auf der Straße fuhren. Ende 1954 wurde der Viernocken-Rennmotor „Carrera“ eingeführt, ein völlig neues Design und einzigartig für Porsche-Sportwagen. Der zunehmende Erfolg mit seinen Renn- und Straßenautos brachte Porsche 1964 Bestellungen für über 10.000 Einheiten ein, und bis zum Ende der 356-Produktion im Jahr 1965 waren ungefähr 76.000 Stück produziert worden.
Der 356 wurde in vier verschiedenen Serien gebaut, dem Original („vor A“), gefolgt vom 356A, 356B und schließlich dem 356C. Um zwischen den größeren Überarbeitungen des Modells zu unterscheiden, werden 356er im Allgemeinen in einige Hauptgruppen eingeteilt. 356 Coupés und „Cabriolets“ (Stoffdach), die bis 1955 gebaut wurden, sind leicht an ihrer geteilten (1948 bis 1952) oder gebogenen (mittig geknickt, 1953 bis 1955) Windschutzscheibe zu erkennen. Ende 1955 erschien der 356A mit einer gewölbten Windschutzscheibe. Der A war der erste straßentaugliche Porsche, der den Carrera-Viernockenmotor als Option anbot. Ende 1959 erschien der T5 356B; gefolgt vom neu gestalteten 356B der T6-Serie im Jahr 1962. Die letzte Version war der 356C, der sich gegenüber den späten T-6 B-Autos kaum verändert hatte, aber die (scheinbar äußerst wichtigen) Scheibenbremsen rundum hatte.
Vor Abschluss der 356-Produktion hatte Porsche eine höher drehende 616/36-Version des Vierzylinder-Stoßstangenmotors des 356 entwickelt, um sie in ein neues 912-Modell einzubauen, dessen Produktion im April 1965 begann. Obwohl der 912 zahlreiche 356-Komponenten verwendete, wäre es nicht korrekt zu sagen, dass Porsche beabsichtigte, dass der 912 den 356 ersetzen sollte. Als die Entscheidung getroffen wurde, den 356 zu ersetzen, war der 901 [später 911] das Straßenauto, das den Namen Porsche weitertragen sollte. Vielmehr wurde der 912 als „Standardversion“ des 911 zum Preis von 17.500 DM eines 356SC entwickelt, während der komplexe, aber schnellere und schwerere Sechszylinder-911 mehr als 50 Prozent teurer war. Enthusiasten kauften fast 33.000 912 Coupés und Targas mit dem Typ 616-Motor, der Porsche in der 356-Ära so gute Dienste geleistet hatte.
Das Auto hatte eine Monocoque-Konstruktion (selbsttragende Karosserie), was die Restaurierung von Autos, die in rostanfälligen Klimazonen aufbewahrt wurden, erschwerte. Das grundlegende Design des 356 blieb während seiner gesamten Lebensdauer gleich, mit evolutionären, funktionalen Verbesserungen anstelle jährlicher oberflächlicher Designänderungen. Dennoch wurden von 1948 bis 1965 verschiedene Modelle sowohl als Coupé als auch als Cabriolet produziert.
Porsches erste in Serie produzierte 356 Cabriolets kamen 1950 auf den Markt. Das Karrosseriewerk Reutter baute fünf Exemplare und Gläser aus Dresden weitere 33. Im folgenden Jahr wurde die Produktion hochgefahren. Reutter übernahm 1954 die gesamte Produktion des 356 Cabriolets und setzte die Produktion bis zum Ende der 356-Serie im Jahr 1965 fort. Da das Modell sowohl luxuriös als auch teuer war, erfreute es sich bei Tourenfahrern großer Beliebtheit. Seine feste Windschutzscheibe, das mehrlagige Faltdach und die voll gepolsterten Sitze machten es zu einer komfortablen Wahl für ganztägige Überlandfahrten.
Eines der begehrtesten Sammlermodelle ist der 356 „Speedster“, der Ende 1954 eingeführt wurde, nachdem Max Hoffman dem Unternehmen geraten hatte, dass sich eine kostengünstigere, etwas spartanische Version mit offenem Verdeck auf dem amerikanischen Markt gut verkaufen könnte. Mit seiner niedrigen, geneigten Windschutzscheibe (die für Wochenendrennen abgenommen werden konnte), den Schalensitzen und dem minimalistischen Faltdach war der Speedster vor allem in Südkalifornien sofort ein Erfolg.
