Porsche 356 1500 (546/2) Pre-A Speedster by Reutters
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Automobilhersteller : |
Porsche |
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Modell: |
356 1500 (546/2) Pre-A Speedster by Reutters |
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Jahr: |
1954-1955 |
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Art: |
Speedster |
Der erste 356 erhielt am 8. Juni 1948 in Österreich die Straßenzulassung und nahm an einem Rennen in Innsbruck teil, bei dem er seine Klasse gewann. Porsche hat das Auto mit Fokus auf Leistung überarbeitet und verfeinert. Im Laufe der 50er Jahre wurden immer weniger Teile zwischen Volkswagen und Porsche geteilt. Die ersten 356 in Gmünd hergestellten Automobilkarosserien wurden in Handarbeit aus Aluminium gefertigt, doch als die Produktion 1950 nach Zuffenhausen in Deutschland verlagert wurde, waren die dort hergestellten Modelle mit Stahlkarosserien ausgestattet. Rückblickend sind die Autos mit Aluminiumkarosserie dieser sehr kleinen Firma das, was wir heute als Prototypen bezeichnen würden. Porsche beauftragte Reutter mit dem Bau der Stahlkarosserien und kaufte schließlich 1963 die Firma Reutter. Die Firma Reutter behielt den Sitzfertigungsteil des Unternehmens und änderte ihren Namen in Recaro.
Die ersten 356 wurden zu Beginn kaum beachtet, vor allem von einer kleinen Gruppe von Rennsportbegeisterten, und wurden hauptsächlich in Österreich und Deutschland verkauft. Es dauerte zwei Jahre, bis Porsche, beginnend mit dem ersten Prototyp im Jahr 1948, die ersten 50 Automobile fertigte. In den frühen 1950er Jahren hatte der 356 bei Enthusiasten auf beiden Seiten des Atlantiks aufgrund seiner Aerodynamik, seines Handlings und seiner hervorragenden Verarbeitungsqualität einiges Ansehen erlangt. Der Klassensieg in Le Mans 1951 war eindeutig ein Faktor. Es war schon immer üblich, dass Besitzer mit dem Wagen sowohl Rennen als auch auf der Straße fuhren. Ende 1954 führten sie den „Carrera“-Rennmotor mit vier Nockenwellen ein, ein völlig neues Design und einzigartig für Porsche-Sportwagen. Der zunehmende Erfolg mit seinen Renn- und Straßenfahrzeugen brachte Porsche 1964 Bestellungen für über 10.000 Einheiten ein, inzwischen waren es 356 Die Produktion endete 1965, es wurden etwa 76.000 Exemplare produziert.
Der 356 wurde in vier verschiedenen Serien gebaut: dem Original („Pre-A“), gefolgt vom 356A, 356B und schließlich dem 356C. Um die wichtigsten Revisionen des Modells zu unterscheiden, werden die 356er im Allgemeinen in einige Hauptgruppen eingeteilt. 356 Coupés und „Cabriolets“ (Softtop), die bis 1955 gebaut wurden, sind leicht an ihren geteilten (1948 bis 1952) oder gebogenen (in der Mitte gefalzten, 1953 bis 1955) Windschutzscheiben zu erkennen. Ende 1955 erschien der 356A mit einer gebogenen Windschutzscheibe. Der A war der erste straßentaugliche Porsche, der den Carrera 4-Nockenwellenmotor als Option anbot. Ende 1959 erschien der T5 356B; 1962 folgte die neu gestaltete T6-Serie 356B. Die endgültige Version war der 356C, der sich gegenüber den späten T-6 B-Wagen kaum veränderte, aber mit den (scheinbar überaus wichtigen) Scheibenbremsen rundum ausgestattet war.
Vor Abschluss der 356-Produktion hatte Porsche eine höher drehende 616/36-Version des Vierzylinder-Stößelstangenmotors des 356 für den Einbau in ein neues 912-Modell entwickelt, das im April 1965 mit der Produktion begann. Obwohl der 912 zahlreiche 356-Komponenten verwendete, würde dies der Fall sein Es ist nicht korrekt zu sagen, dass Porsche beabsichtigte, den 356 durch den 912 zu ersetzen. Als die Entscheidung getroffen wurde, den 356 zu ersetzen, war der 901 [später 911] das Straßenauto, das den Namen Porsche weiterführen sollte. Vielmehr wurde der 912 als „Standardversion“ des 911 zum 17.500-DM-Preis eines 356SC entwickelt, während der komplexe, aber schnellere und schwerere Sechszylinder-911 mehr als fünfzig Prozent teurer sein würde. Enthusiasten kauften fast 33.000 912-Coupés und Targas mit dem Typ 616-Motor, der Porsche in der 356-Ära so gute Dienste geleistet hatte.
Das Auto wurde in einer Monocoque-Konstruktion (Unibody-Konstruktion) gebaut, was die Restaurierung für Autos, die in rostgefährdeten Klimazonen gelagert wurden, schwierig machte. Das grundlegende Design des 356 blieb während seiner gesamten Lebensdauer gleich, mit evolutionären, funktionalen Verbesserungen statt jährlichen oberflächlichen Stiländerungen. Dennoch wurden von 1948 bis 1965 verschiedene Modelle sowohl als Coupé als auch als Cabriolet produziert.
Eines der begehrtesten Sammlermodelle ist der 356 „Speedster“, der Ende 1954 eingeführt wurde, nachdem Max Hoffman dem Unternehmen mitgeteilt hatte, dass sich eine kostengünstigere, etwas spartanische offene Version auf dem amerikanischen Markt gut verkaufen ließe. Mit seiner niedrigen, geneigten Windschutzscheibe (die für Wochenendrennen entfernt werden konnte), den Schalensitzen und dem minimalen Klappverdeck war der Speedster sofort ein Hit, besonders in Südkalifornien.
Es wurde Ende 1958 durch das Modell „Convertible D“ ersetzt. Es verfügte über eine höhere, praktischere Windschutzscheibe (die eine bessere Kopffreiheit bei aufgeklapptem Verdeck ermöglichte), aufrollbare Seitenfenster aus Glas und bequemere Sitze. Im darauffolgenden Jahr ersetzte das 356B „Roadster“-Cabriolet das D-Modell, doch die Vorliebe des Sportwagenmarktes für das Fahren mit offenem Verdeck ließ nach; Die Verkäufe des Modells 356 mit Softtop gingen Anfang der 1960er Jahre deutlich zurück.
Cabriolet-Modelle (Cabriolets mit voller Windschutzscheibe und gepolstertem Verdeck) wurden von Anfang an angeboten und machten in den frühen 1950er Jahren teilweise über 50 % der Gesamtproduktion aus. Ein einzigartiges „Karmann Hardtop“- oder „Stufenheck“-356B-Modell wurde 1961 und 1962 hergestellt, im Wesentlichen eine Karosserie im Cabriolet-Stil mit einem dauerhaften Metalldach.
Die Porsche-Designer entschieden sich dafür, das Motorgehäuse zu verwenden, das sie ursprünglich für den Volkswagen Käfer entworfen hatten. Es handelte sich um einen luftgekühlten OHV-Boxermotor mit Stößelstange. Für den Einsatz im 356, sie
Die Porsche-Designer entschieden sich dafür, das Motorgehäuse zu verwenden, das sie ursprünglich für den Volkswagen Käfer entworfen hatten. Es handelte sich um einen luftgekühlten OHV-Boxermotor mit Stößelstange. Für den Einsatz im 356 konstruierten sie neue Zylinderköpfe, Nockenwellen, Kurbelwellen sowie Einlass- und Auslasskrümmer und verwendeten Doppelvergaser, um die PS-Leistung des VW mehr als zu verdoppeln. Während der erste Prototyp des 356 über einen Mittelmotor verfügte, hatten alle späteren 356 ein Heckmotor-Layout. Als der „Carrera“-Motor mit vier Nockenwellen Ende 1955 auf den Markt kam, wurde dieser Motor ab dem 356A zu einer kostenpflichtigen Option und war für die gesamte 356-Modellreihe erhältlich.
356 vor
Seit den frühesten Anfängen im Jahr 1100 in Gmünd blieb die Gesamtform des 356 mehr oder weniger festgelegt. Ende 1952 war die geteilte Windschutzscheibe verschwunden und durch eine V-förmige Einheit ersetzt worden, die in dieselbe Öffnung passte. Später wurden 1300- und 1500-cm³-Motoren mit deutlich mehr Leistung eingeführt. Ende 1954 überzeugte Max Hoffman, der einzige US-Importeur von Porsche, Porsche, eine abgespeckte Roadster-Version mit minimaler Ausstattung und einer reduzierten Windschutzscheibe zu bauen. Gegen Ende der Zeit des ursprünglichen 356 (im Jahr 1955, als der 356A eingeführt werden sollte) veranlasste Hoffman das Werk, den Namen „Continental“ zu verwenden, da er einen Modellnamen und nicht nur eine Nummer wollte, der hauptsächlich für verkaufte Autos verwendet wurde Die Vereinigten Staaten. Ford, Hersteller des Lincoln Continental, verklagte. Dieser Name wurde erst 1955 verwendet und heute wird diese einjährige Version besonders geschätzt. Im Jahr 1956 wurde die entsprechende Version kurzzeitig als „Europäer“ verkauft. Heute sind alle ersten Porsche aufgrund ihres Designs, ihrer Zuverlässigkeit und ihrer sportlichen Leistung bei Sammlern und Enthusiasten auf der ganzen Welt sehr begehrt.
