Chrysler 300B by Boano
|
Automobilhersteller : |
Chrysler |
|---|---|
|
Modell: |
300B by Boano |
|
Jahr: |
1956 |
|
Art: |
Coupe |
Der 300F von 1960 führte einen neuen Keilmotor mit 413 cu in (6,8 l) ein, der in der Standardausführung 375 PS (280 kW) leistete. Um die Leistung bei niedrigeren und mittleren Drehzahlen zu steigern, wurde ein spezieller „Cross-Ram“-Ansaugkrümmer entwickelt. Anstelle des normalen zentralen Ansaugkrümmers eines V8-Motors mit Vergaser(n) oben bestand die Querstrebe aus zwei Paaren von 30 Zoll (760 mm) langen, abgestimmten Rohren, die sich kreuzten, sodass jeder Satz die gegenüberliegende Seite des Motors versorgte . Die Vergaser und Luftfilter hingen seitlich am Motor über den Kotflügelschächten. Diese langen Rohre waren so abgestimmt, dass Resonanzen in der Luftsäule dazu beitrugen, bei diesen Motordrehzahlen Luft in die Zylinder zu drücken. Neu waren auch vier einzelne Lederschalensitze mit einer durchgehenden Konsole vom Armaturenbrett bis zur Rücksitzlehne. Zur Serienausstattung gehörten drehbare Vordersitze.
Für den Wettbewerb wurde eine spezielle „Short-Ram“-Version mit 400 PS (300 kW) hergestellt; Dabei war der abgestimmte Teil der Stapel nur 15 Zoll (380 mm) lang (obwohl die Gesamtrohrlänge bei 30 Zoll blieb), so dass der Resonanzeffekt bei höheren Motordrehzahlen erzeugt wurde. Es gab nur 15 „Short Ram“-Wagen produziert; diese waren auch mit den exotischen, aber oft problematischen französischen Pont-a-Mousson-4-Gang-Schaltgetrieben ausgestattet, die für den Facel Vega mit Chrysler-Antrieb entwickelt wurden. Von diesen „Special GTs“ sind ungefähr 4 Exemplare bekannt, darunter ein Cabriolet und eins mit Klimaanlage; es wird angenommen, dass ursprünglich 15 Exemplare hergestellt wurden.
Bei einem genehmigten Wettbewerb in Daytona übertraf ein 300F den Flying-Mile-Rekord des 300B aus dem Jahr 1956 mit einer Geschwindigkeit von 144,92 Meilen pro Stunde, während der berühmte Rennfahrer Andy Granatelli in Bonneville mit einem aufgeladenen 300F 189,99 Meilen pro Stunde erreichte und damit eine Titelgeschichte des Hot Rod Magazins erhielt .
Stil war schon immer ein wichtiger Teil der Strategie von Chrysler, und die klaren, von Düsenflugzeugen inspirierten Karosserielinien des 300F enttäuschten nicht. Alle Standardannehmlichkeiten des New Yorkers waren inklusive, außerdem drehbare Vordersitze und Nylonreifen mit weißen Seitenwänden. Der luxuriöse Innenraum im Flugzeug-Cockpit-Stil verfügte über vier einzelne Ledersitze, die durch eine Konsole über die gesamte Länge der Passagierkabine unterteilt waren, und das außergewöhnliche Armaturenbrettdesign enthielt ein dreidimensionales „Astra-Dome“-Instrumentenkombi mit elektrolumineszierender Beleuchtung, das in Zusammenarbeit mit Sylvania entwickelt wurde – eine Branchenneuheit.
Auch die Karosserie wurde für 1960 erneuert, wobei Chryslers neue leichte Unibody-Konstruktion verwendet wurde und ein schärferes Design mit nach außen geneigten Flossen erhielt, die optisch von den Seiten getrennt waren. Der „Toilettensitz“-Kofferraumdeckel trug zu einer herabwürdigenden Meinung über den 300F bei und wurde nach diesem einjährigen Produktionsjahr abgeschafft.
Der Absatz stieg auf 969 Coupés und 248 Cabriolets
