Lanchester 25 Tourer
|
Automobilhersteller : |
Lanchester |
|---|---|
|
Modell: |
25 Tourer |
|
Jahr: |
1912-1914 |
|
Art: |
Tourer |
Die Arbeiten am ersten Lanchester-Wagen begannen im Jahr 1895. Er war von Grund auf als Auto und nicht als pferdelose Kutsche konzipiert und fuhr im Februar oder März 1896 auf öffentlichen Straßen. Er hatte einen Einzylindermotor mit 1306 cm³ Hubraum Kolben mit zwei Pleuelstangen zur Trennung von Kurbelwellen und gegenläufig rotierenden Schwungrädern, was für eine hohe Laufruhe sorgt. 1897 wurde ein Zweizylindermotor in das gleiche Fahrgestell eingebaut und daneben ein zweiter kompletter Wagen gebaut. Dies führte im Jahr 1900 zu den ersten Serienautos, von denen sechs als Vorführwagen hergestellt wurden. Der Lanchester 10 oder Lanchester Ten ist ein Automodell, das von 1900 bis 1951 zeitweise von der Lanchester Motor Company hergestellt wurde. Diese hatten horizontale luftgekühlte Zweizylindermotoren mit 4033 cm³ Hubraum, wobei das Doppelkurbelwellendesign beibehalten wurde. Die Lenkung erfolgte über den Seitenhebel (oder die Pinne), nicht über das Rad. Das Getriebe verwendete ein Umlaufgetriebe. Die ersten Autos wurden 1901 an die Öffentlichkeit verkauft. Der Name bezog sich auf die Steuerleistung des Autos, die eine Funktion des Zylinderdurchmessers war. Im Vereinigten Königreich, wie auch in anderen europäischen Ländern, nutzte die Regierung die Steuerkraft, um zu bestimmen, wie viel Steuer sie von den Autobesitzern erheben würde. Sie wurde in jedem Land unterschiedlich definiert: Gemeinsames Merkmal war, dass es keinen arithmetischen Zusammenhang zwischen Steuer-PS und tatsächlicher PS-Zahl gab.
Im Jahr 1902 war Lanchester das erste Unternehmen, das der Öffentlichkeit Scheibenbremsen auf den Markt brachte. Sie waren mechanisch und nur an den Vorderrädern angebracht. Die Scheiben waren sehr dünn und bestanden aus einem sehr weichen Metall wie Messing. Obwohl sie wahrscheinlich viel zu wünschen übrig lassen, erfüllen sie voll und ganz die Definition einer Scheibenbremse und schlagen alle anderen auf dem Markt um viele Jahre.
Die Lanchester Motor-Car Company zeigt eine Reihe hübscher Fahrzeuge. Das Design hier ist durchweg neu oder unterscheidet sich vielmehr von anderen Designs, da der Lanchester-Wagen eines der ersten englischen Autos war, die hergestellt wurden. Der Motor liegt horizontal und ist auf äußerst raffinierte Weise ausbalanciert, das Gangwechselgetriebe erfolgt über epizyklische Züge, die durch Bandbremsen gesteuert werden, die elektrische Zündung ist auf raffinierteste Weise konstruiert und auch die Aufhängung ist von besonderer Art. Ohne ausführliche Diagramme wäre es jedoch unmöglich, den Mechanismus dieser Autos zu beschreiben. Sie zeichnen sich durch Leichtgängigkeit und Vibrationsfreiheit aus.
Alle Karosserien wurden von externen Karosseriebauern hergestellt, bis 1903 eine Karosserieabteilung eingerichtet wurde und bis 1914 die meisten Autos Karosserien von Lanchester trugen. Im Jahr 1904 ging dem Unternehmen trotz voller Auftragsbücher das Geld aus und die Lanchester Engine Company Limited wurde freiwillig liquidiert. Nach einer Zeit der Verwaltung durch einen Konkursverwalter wurde das Unternehmen später im selben Jahr neu organisiert, mit neuem Kapital ausgestattet und als The Lanchester Motor Company Limited eingetragen.
Die Modelle von 1904 verfügten über wassergekühlte Vierzylindermotoren mit hängenden Ventilen und Druckschmierung, was damals sehr ungewöhnlich war, mit 2.470 cm³ Hubraum und waren nun mit dem Planetengetriebe zwischen den Vordersitzen statt mittig montiert, was zu einer Konstruktion mit dem Fahrer führte Sitzt weit nach vorne und hat keine Motorhaube. Im Jahr 1906 kamen Sechszylindermodelle hinzu. Die Spezifikation wurde zunehmend konventioneller, ab 1908 gab es eine Radlenkung als Option, die ab Ende 1911 zum Standard wurde, und Pedale und Schalthebel ersetzten das ursprüngliche Zweihebelsystem Ändern. George Lanchester hatte nun das Sagen, nachdem Frederick 1913 zurückgetreten war, und der Motor rückte im sportlichen 5,5-Liter-Sechszylinder Forty mit Seitenventilen weiter nach vorne in eine konventionelle Position, von der jedoch vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs nur sehr wenige hergestellt wurden Ein besonderes Merkmal der Ventile des Motors war die Verwendung von Blattfedern anstelle von Schraubenfedern. Frank Lanchester leitete das Londoner Vertriebsbüro.
