Thornycroft 20HP Double Phaeten
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Automobilhersteller : |
Thornycroft |
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Modell: |
20HP Double Phaeten |
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Jahr: |
1903-1905 |
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Art: |
Phaeton |
1896 gründete der Schiffsingenieur John Isaac Thornycroft die Thornycroft Steam Carriage and Van Company, die ihren ersten Dampfwagen baute. Dies wurde auf der Crystal Palace Show ausgestellt und konnte eine Ladung von 1 Tonne tragen. Es war mit einem Thornycroft Marine-Startkessel ausgestattet. Der Motor war ein Zweizylinder-Verbundmotor, der so angeordnet war, dass Hochdruckdampf in den Niederdruckzylinder eingelassen werden konnte, um zusätzliche Leistung für das Bergsteigen zu liefern. Eine modifizierte Version des Dampfwagens mit einem 6-Kubikmeter-Kippaufbau wurde 1896 für den Rat von Chiswick entwickelt und als sehr früher selbstfahrender Staubwagen in Betrieb genommen. Während der ursprüngliche Wagen von 1896 einen Frontantrieb mit Hinterradlenkung hatte, hatte der Kippstaubwagen einen Hinterradantrieb und eine Vorderradlenkung. Der Thornycroft-Kipper wurde von den Bristol Wagon & Carriage Works gebaut, der Motor jedoch von Thornycroft.
Das erste Benzinfahrzeug von Thornycroft wurde 1902 gebaut, und das Unternehmen schloss 1907 den Umstieg auf Verbrennungsmotoren ab.
Das Unternehmen ist vor allem als Hersteller von Nutzfahrzeugen bekannt. Seine Zeit als Hersteller von Personenkraftwagen war relativ kurz und dauerte von 1903 bis 1913. 1903 wurde die so genannte Thornycroft Steam Wagon Co genannt. Stellen Sie zwei Arten von Benzinautos in Produktion: eine war 10 PS. Zwilling und der andere ein 4-Zylinder 20 PS. Beide waren gut entworfen und sorgfältig hergestellt, mit einem Chassis aus gepresstem Stahl von viel größerer Steifigkeit als damals üblich. Die Fußbremse wirkte wie üblich am Getriebe, aber die Trommel wurde auf der Ritzelwelle der aktiven Hinterachse anstatt direkt hinter dem Getriebe platziert, um die Universalgelenke zu entlasten. Beide Modelle hatten automatische Einlassventile und eine Zündspulenzündung, aber das größere Auto hatte einen riemengetriebenen Dynamo, was 1903 ein ungewöhnlicher Luxus war.
Deutlich beeinflusst von der Mercedes-Praxis produzierte die Firma 24 PS. Modell für die Saison 1905 mit Niederspannungs-Magnetzündung, mechanischen Einlassventilen und Wabenkühler; Dies hatte separate Zylinder, aber die kleineren 14 PS. Das Tourist Trophy-Modell des folgenden Jahres hatte ein Monoblock-Guss- und Überkopfventil - ebenso wie das neue 36-PS-Modell. 6-Zylinder-Modell.
Im Jahr 1908 die 14 h.p. Modell wurde eine 20 PS, obwohl Bohrung und srtoke unverändert blieben, und im Jahr 1909 wurde der Hub von 3 ¾ Zoll auf 4 1/2 Zoll erhöht. woraufhin durch einige merkwürdige Überlegungen die h.p. Bewertung wurde auf 18 reduziert. Im Jahr 1911 wurde die Bohrung von 3 ¾ Zoll auf 4 Zoll erhöht, und die nominelle h.p. wurde immer noch mit 18 angegeben, obwohl es angesichts der Leistung des Autos wahrscheinlich etwa 40 PS entwickelte. In der Zeit von 1909/11 wurden die 36 PS. 6-Zylinder-Modell wurde allmählich zugunsten der 45 PS fallen gelassen. Modell, das dem zeitgenössischen Rolls Royce in Ausstattung und Preis sehr ähnlich war.
Für 1912/13 nur die 18 PS. wurde gelistet und die Produktion von Privatwagen wurde Ende 1913 eingestellt, um die Produktion der berühmten Thornycroft-Lastwagen zu steigern.
