Siata 208S Coupe by Balbo
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Automobilhersteller : |
Siata |
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Modell: |
208S Coupe by Balbo |
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Jahr: |
1952-1955 |
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Art: |
Coupe |
Die restlichen 8V-Motoren von Fiat Otto Vu wurden an Siata übergeben, die die Gelegenheit nutzten, sie in das Chassis zu integrieren, aus dem der Otto Vu entwickelt wurde, und nannte ihren V-8-Sportwagen 208S (2 Liter, 8 Zylinder, Sport). Der 105 PS starke Otto Vu profitiert von den von Siata entwickelten Nockenwellen und den besser atmenden Köpfen und wurde auf 115 PS gesteigert, was zu einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 110 Meilen pro Stunde führte. Das fortschrittliche Siata-Rohrrahmenchassis verfügte über eine vollständig unabhängige Federung mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern an allen vier Ecken und war für seine Zeit eine wunderbar ausgereifte Plattform mit einem geschmeidigen und vorhersehbaren Handling, das Fahrer, die an die starr gefederten, 'Flex- gerahmt,' Sportwagen der damaligen Zeit.
Der von Michelotti für Stabilimenti Farina entworfene 208S Spyder aus Alu-Legierung ist in einer Vielzahl von Karosseriestilen gekleidet, darunter Coupés von Bertone, Vignale und Stabilimenti Farina, und wird von vielen als der eleganteste angesehen. Ein klares und raffiniertes Design mit verlängerten hinteren Kotflügelspitzen, die die Karosserielinie brillant definieren, sein modernes Erscheinungsbild ergänzt seine hervorragende Fahrwerksdynamik. Attraktiv aus jedem Blickwinkel, ist es das Bild eines geschmeidigen, aber zielstrebigen offenen Sportwagens. In der Tat ist es zweifellos ein wegweisendes Design, dessen Proportionen von Automobilstylisten bis heute angepasst wurden. Etwa 35 Exemplare des Spyder wurden produziert.
Fast acht Jahre bevor Carroll Shelbys Cobra die Rennwelt mit einem serienmäßigen V-8 in einem leichten Aluminium-Roadster in Brand setzte, erschuf Siata 1953 mit dem 208S Spider mit Leichtmetallkarosserie und einem drehmomentstarken V-8 . einen riesigen Killer gepaart mit einem fortschrittlichen Fünfgang-Getriebe. Die offene Karosserie stammt aus der Feder von Giovanni Michelotti und wurde von Carrozzeria Motto, einem freiberuflichen Karosseriebauer in Turin, gebaut. Motto hatte für Ferrari unter anderem Einzelstücke in 166 Spider-Form und 212 Export-Coupés gebaut. Sie erhielten den Auftrag, den neuen 208S nach Michelottis Design zu bauen. Mit aufrechten hinteren Schulterverbreiterungen und einem langen Vorderdeck war die Karosserie eine atemberaubende Weiterentwicklung der klassischen Barchetta.
Trotz der geringen Stückzahl (Motto baute nur 33 Spider zusammen mit den beiden Prototypen von Bertone), war der 208S eine deutliche Störung des SCCA-Wettbewerbs. Es überraschte bei den Rennen etabliertere italienische Marken und demonstrierte gleichzeitig, dass eine kleine Tuning-Firma modernste Chassis-Spezifikationen wie eine Allrad-Einzelradaufhängung und eine verbundene Lenkung zu einem wettbewerbsfähigen Preis liefern kann.
Viele, wenn nicht die meisten der 208S Spyder wurden von Ernie McAfee, dem legendären SoCal-Hot-Rodder, der zum Distributor italienischer Exoten wurde, über sein Autohaus am Sunset Boulevard in Los Angeles verkauft, wo er auch Ferrari, Alfa Romeo, Moretti und Osca vertrat. unter anderen. McAfee selbst fuhr 1953 bei der La Carrera Panamericana (BS503) einen 208S.
Die Produktion des 208S endete 1954, als die Versorgung mit Otto-Vu-Motoren versiegte. Mit 5.350 US-Dollar war er halb so teuer wie ein neuer Cadillac oder Porsche und näherte sich dem teuren 12-Zylinder-Ferrari. Teuer und glamourös, mit fabelhaften Presserezensionen, das Interesse war groß, aber die Verkäufe waren langsam; McAfee verkaufte Berichten zufolge bis 1957 immer noch neue 208Ss. Das Auto wurde bekannt, nachdem der Schauspieler und Rennfahrer Steve McQueen Mitte der 1950er Jahre das Modell BS523 vom in Los Angeles ansässigen Siata-Importeur Ernie McCaffe kaufte.
