Alfa Romeo 1900C Series 1 Pininfarina
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Automobilhersteller : |
Alfa Romeo |
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Modell: |
1900C Series 1 Pininfarina |
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Jahr: |
1951-1952 |
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Art: |
Cabriolet |
spezielle Giulia-Chassis waren nicht zum Verkauf bestimmt. Die bekanntesten Karosseriebauer waren Touring, der die bekannten Superleggera-Coupés baute, und Zagato, dessen Bemühungen spartanischer und leichter waren und sich daher besser für Sportwagenrennen wie die Inter-Europa-Serie eigneten, wo die Hauptkonkurrenten des 20. Jahrhunderts waren 2-Liter-V8-Fiats, einschließlich 5-Gang-SIATA-Versionen davon.
Andere Karosseriebauer, die offene und geschlossene Coupés herstellten, waren Stabilamente Farina (dessen „Victoria“ vermutlich nach der leichten, niedrigen, vierrädrigen Pferdekutsche für zwei Personen benannt wurde), Pinin Farina, Boano (der die Monocoque-Limousine „Primavera“ herstellte), Boneschi mit dem „Astral“, einem futuristischen Tropfenkopf, Castagna, Ghia und Ghia-Aigle. Viele dieser Designs wurden durch Borrani-Speichenräder verbessert. Einige der Coupés erreichten eine Geschwindigkeit von 180 km/h.
Die letzte Blüte des Jahres 1900 war die Super-Serie, von der von 1953 bis 1958 die Berlina oder Limousine und der 1900C Super Sprint sowie von 1953 bis 1955 die TI Super-Limousine produziert wurden. Die Super-Serie zeichnete sich vor allem dadurch aus dass die Motorbohrung von 82,55 mm auf 84,5 mm vergrößert wurde, was zu einer Vergrößerung des Hubraums von 1884 cm³ auf 1975 cm³ führte.
Ab Frühjahr 1955 trieben statt einer einzelnen Kette zwei Silentketten die Nockenwellen an, wobei die Drehrichtung der Nockenwellen geändert wurde. Dadurch änderte sich auch die Zündreihenfolge von 1,3,4,2 auf 1,2,4,3.
Im Jahr 1958 wurde eine Limousinenversion des 1900 Super mit gestreckten Glastrennwänden hergestellt, und es gab auch einen viersitzigen, offenen Militärstabswagen mit weitgehend den gleichen Linien wie die Standardlimousine.
Das Chassis wurde speziell entwickelt, um Karosseriebauern die Umgestaltung zu ermöglichen. Das bemerkenswerteste Modell war das von Zagato entworfene 1900 Super Sprint Coupé mit einem verbesserten Motor und einem maßgeschneiderten Karosseriedesign. Der Alfa Romeo 1900M AR51 (oder „Matta“) ist ein Geländewagen mit Allradantrieb, der auf der 1900er-Serie basiert.
Iginio Alessio, der damalige Generaldirektor von Alfa Romeo, machte sich Sorgen um die Lebensfähigkeit der unabhängigen italienischen Karosseriebauindustrie – die Entwicklung des selbsttragenden Fahrgestelldesigns drohte, die Carrozzeria aus dem Geschäft zu drängen. Alessio war auch ein persönlicher Freund von Gaetano Ponzoni, Miteigentümer der Carrozzeria Touring Superleggera. Daher baute Alfa Romeo von 1951 bis 1958 fünf verschiedene Varianten des 1900-Unibody-Chassis speziell für unabhängige Karosseriebauer.
Alfa Romeo vergab offizielle Aufträge an Touring für den Bau des sportlichen Sprint-Coupés von 1900 und an Pinin Farina für den Bau eines eleganten viersitzigen Cabriolets und Coupés. Die Verfügbarkeit eines geeigneten Fahrgestells veranlasste viele andere Karosseriebauer, Versionen des 1900 zu bauen.
Pininfarina präsentierte verschiedene Modelle auf Basis des Alfa Romeo 1900: Einige Coupés, etwa acht, die auf dem 1900L-Grundriss (2630 mm) mit der Modellbezeichnung 1900L TI von 1952 bis 1954 gebaut wurden.
Pininfarina produzierte im Zeitraum 1952–1953 88 Cabriolets auf dem Grundriss von 1900 und etwa 100 Coupés. Die Auslieferung dieser Wagen wurde jedoch 1954 fortgesetzt.
Durch den großzügigen Einsatz von Aluminium lag das Coupé-Gewicht nur etwa 50 kg über dem des Superleggera-Designs. Auch Funktionsteile wie die Innenkotflügel oder stoffbezogene Zierteile wurden aus Aluminium gefertigt. Es wurden auch Autos mit Aluminiumtüren gebaut. Der gesamte Innenraum und der Dachhimmel wurden mit hochwertigem Mohair ausgekleidet, da Leder Battista Farina nicht exklusiv genug erschien.
Die 1900L TI Coupés haben einen engmaschigen Kühlergrill, zwar identische Karosserien, aber mit völlig unterschiedlichem Design, mit einem oder mehreren seitlichen Stäben. Das bedeutet, dass es mindestens vier verschiedene Versionen gibt.
Die Cabriolets der frühen Modellreihe erreichten nicht ganz die Eleganz der späteren Coupé-Modelle und standen in direkter Konkurrenz zu den Cabriolets anderer Karosseriebauer wie Stabilimenti Farina und viel später Touring und Worblaufen. Innerhalb der Typenreihe wird zwischen Erst- und Zweitreihe unterschieden. Unter anderem betrafen die Modifikationen – keine doppelten Motorhauben mehr, größere Heckscheibe, Stoßstangen ohne Hupen, Armaturenbrett, Türgriff, Seitenverkleidungen und Modifikation der vorderen Kotflügel.
