Packard 1803 One-Sixty Super Eight Convertible Victoria by Rollson
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Automobilhersteller : |
Packard |
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Modell: |
1803 One-Sixty Super Eight Convertible Victoria by Rollson |
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Jahr: |
1940-1941 |
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Art: |
Cabriolet |
Packard Super Eight war der Name des größeren der beiden Achtzylinder-Luxusautos, die von der Packard Motor Car Company aus Detroit, Michigan, hergestellt wurden. Es teilte Rahmen und einige Karosserietypen mit dem Topmodell Packard Twelve. Nach der Einstellung des Packard Twelve der siebzehnten Serie nach dem Modelljahr 1939 wurde ein neuer Super Eight One-Eighty als neue Top-Modellreihe vom Super Eight abgeleitet. Der Super Eight wurde in Packard Super Eight One-Sixty umbenannt. Diese beiden Modelle hatten die meisten mechanischen Komponenten gemeinsam, einschließlich des 160 PS starken Reihenachtzylindermotors.
Der Super 8 180 war Packards ältestes Automobil. Die 180er-Serie war serienmäßig mit zwei Seitenhalterungen und einem Gepäckträger ausgestattet. 1940 war auch das erste Jahr von Packard für das Säulenschaltgetriebe und das letzte Jahr für die unabhängigen freistehenden Scheinwerfer. Mit einem 356-Kubikzoll-Reihenachtzylinder und einem Overdrive-Getriebe war der Packard 180 für Boulevardtouren und Hochgeschwindigkeitsfahrten auf der Straße konzipiert.
In den 1940er Jahren waren die Spitzenmodelle der Packards als Super Eight 160 und Custom Super Eight 180 bekannt. Beide wurden von einem 160-PS-Motor angetrieben, der stark genug war, um die stattlichen Karosserien zu tragen. Diese beiden Serien unterschieden sich durch eine Reihe optischer Elemente wie Radkappen und Motorhaubenschlitze. Der 160er erhielt das Maskottchen „Fliegende Dame“, während der 180er den Kormoran trug.
Der Packard Custom Super-8 von 1940 hatte drei Unterserien: 1806, 1807 und 1808. Die 1806-Autos hatten einen Radstand von 127 Zoll. Der 1807 hatte eine 138-Zoll-Plattform und die 1808-Wagen hatten einen großen Radstand von 148 Zoll. Alle hatten die gleiche Reifengröße von 7,00 x 16. Im Lieferumfang des 1806 waren der Club Sedan und das Cabriolet Victoria mit Darrin-Karosserie enthalten. Die Baureihe 1808 umfasste die Touring-Limousine, die Limousine und den Rollson. Die Ära der Sonderkarosserien ging 1940 zu Ende, aber Packard bot weiterhin eine Reihe katalogisierter Sonderanfertigungen an. Diese Cabrio-Limousine von Darrin ist mit nur 11 gebauten Exemplaren eine der seltensten, von denen erstaunliche 9 erhalten sind. Der Designer Howard „Dutch“ Darris ist wahrscheinlich am besten für die extravaganten offenen Autos in Erinnerung, die er für Hollywood-Stars entworfen hat.
Allwetter-Stadtauto. Die übrigen Karosserievarianten stammten von 1807.
Nach 1942 konzentrierte sich Packard auf das neue Clipper-Design, das im Vorjahr für eine Limousine der Oberklasse entwickelt worden war. Bis 1947 gab es Super Clippers und Custom Super Clipper in der One-Sixty- und One-Eighty-Tradition. Nach einem umfassenden Facelift wurde der Name Clipper gestrichen. Der älteste Super Eight One-Eighty wurde zum Custom Eight, während sein etwas günstigerer Bruder, der Super Eight One-Sixty, erneut einfach zum Super Eight wurde. Die Clipper Custom Super Eights und Custom Eights waren sehr enge Verwandte ihrer jeweiligen Super-Modelle und zeichneten sich äußerlich durch das Fehlen eines Eggcrate-Kühlergrills und einer kleinen hinteren Chromleiste unter dem Kofferraumdeckel der Supers aus. 1949 wurde die Linie um eine neue Super Eight Deluxe erweitert. Dieses Auto hatte auch den Eggcrate-Kühlergrill des Custom Eight, jedoch nicht die Heckverkleidung.
Die gesamte Palette der Packard-Automobile wurde für das Modelljahr 1951 (vierundzwanzigste Serie) umbenannt, als der Super Eight in 300 umbenannt wurde und damit die lange Herrschaft des Packard Super Eight zu Ende ging.
