Bugatti 13
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Automobilhersteller : |
Bugatti |
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Modell: |
13 |
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Jahr: |
1913-1920 |
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Art: |
Roadster |
Der Type 13 war das erste echte Bugatti-Auto. Die Produktion des Typs 13 und später der Typen 15, 17, 22 und 23 begann mit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1910 und dauerte bis 1920 mit 435 produzierten Exemplaren. Die meisten Straßenautos verwendeten einen 8-Ventil-Motor, obwohl fünf Typ-13-Rennwagen 16-Ventil-Köpfe hatten, einer der ersten, die jemals produziert wurden. Die Straßenautos wurden als "pur-sang" ("Vollblut") bekannt, was Ettore Bugattis Gefühlen für seine Designs entsprach.
Das Auto wurde nach dem Ersten Weltkrieg mit Mehrventilmotoren zurückgebracht, um der Marke in Brescia zu Ruhm zu verhelfen. Auch die Produktion „Brescia Tourer“ brachte dringend benötigte Barmittel ein.
Mit der Inbetriebnahme seines neuen Werks in Molsheim veredelte Bugatti seinen leichten wellengetriebenen Wagen zum Typ 13-Renner. Dazu gehörte das Ausbohren des Motors auf 65 mm für insgesamt 1,4 l (1368 cc / 83 in3). Ein großer Fortschritt war der von Bugatti entworfene 4-Ventil-Kopf – einer der ersten seiner Art, der jemals konzipiert wurde. Die Leistung mit zwei Zenith-Vergasern erreichte 30 PS (22 kW) bei 4500 U / min, mehr als ausreichend für das 300 kg schwere Auto. Blattfedern wurden jetzt rundum montiert, und das Auto fuhr auf einem Radstand von etwa 2 m (79 Zoll).
Das neue Unternehmen produzierte 1910 fünf Exemplare und nahm 1911 am Großen Preis von Frankreich in Le Mans teil. Der winzige Bugatti wirkte beim Rennen fehl am Platz, belegte aber nach sieben Rennstunden ruhig den zweiten Platz.
Der Erste Weltkrieg brachte die Produktion in der umkämpften Region zum Erliegen. Ettore nahm für die Dauer des Krieges zwei fertiggestellte Typ 13-Wagen mit nach Mailand und ließ die Teile für drei weitere in der Nähe der Fabrik vergraben. Nach dem Krieg kehrte Bugatti zurück, grub die Teile aus und bereitete fünf Typ 13 für den Renneinsatz vor.
Ein Grand Prix für Voiturettes in Le Mans war die einzige französische Veranstaltung des Jahres 1920, und Bugatti trat mit den beiden fertigen Autos aus Mailand und einem weiteren aus den verbleibenden Teilen an. Ettores unerlaubte Handlung, während des Rennens eine Hand auf den Kühlerdeckel zu legen, führte jedoch zur Disqualifikation des führenden Autos.
Der Typ 13 war unschlagbar. Bugattis Autos belegten beim Großen Preis von Brescia 1921 die Plätze 1, 2, 3, 4, und Bestellungen gingen ein. Aufgrund dieses Sieges trugen alle nachfolgenden 4-Ventil-Bugatti-Modelle den Spitznamen Brescia.
Dies waren die einzigen Bugatti-Modelle, bei denen der Vergaser auf der linken Seite des Motors und der Auspuff auf der rechten Seite angeordnet waren. Vorderradbremsen wurden 1926 hinzugefügt.
