Austin Healey 100 BN1 Coupe by D`leteren
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Automobilhersteller : |
Austin Healey |
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Modell: |
100 BN1 Coupe by D`leteren |
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Jahr: |
1953-1955 |
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Art: |
Coupe |
Der Austin-Healey 100 ist ein Sportwagen, der von 1953 bis 1956 gebaut wurde. Er wurde von Donald Healey entwickelt, um von Healeys Kleinwagenfirma in Warwick im eigenen Haus hergestellt zu werden und basiert auf Austin A90 Atlantic Mechanicals. Healey baute einen einzigen Healey Hundred für die London Motor Show 1952, und das Design beeindruckte Leonard Lord, Geschäftsführer von Austin, der nach einem Ersatz für den erfolglosen A90 suchte. Lord schloss einen Vertrag mit Healey ab, um es in großen Mengen zu bauen. Die von Jensen Motors hergestellten Karosserien erhielten in Austins Werk in Longbridge mechanische Komponenten von Austin. Das Auto wurde in Austin-Healey 100 umbenannt.
Die "100" wurde von Healey für die Fähigkeit des Autos benannt, 160 km / h zu erreichen; Sein Nachfolger, der bekanntere Austin-Healey 3000, wurde nach dem Hubraum seines Motors von 3000 ccm benannt.
Die Produktion der Austin-Healey 100 wurde im Werk Longbridge in Austin neben der A90 fertiggestellt und basiert auf vollständig zugeschnittenen und lackierten Karosserie- / Chassis-Einheiten, die von Jensen in West Bromwich hergestellt wurden - in einer Vereinbarung, die die beiden Unternehmen zuvor mit der Austin A40 Sports untersucht hatten.
Der 100 war das erste von drei Modellen, die später als Big Healeys bezeichnet wurden, um sie vom viel kleineren Austin-Healey Sprite zu unterscheiden. Die Big Healeys werden häufig eher von ihren dreistelligen Modellbezeichnern als von ihren Modellen bezeichnet, da die Modellnamen die mechanischen Unterschiede und Ähnlichkeiten nicht gut widerspiegeln.
Das internationale Debüt der Healey 100s fand 1952 auf der Earls Court Motor Show in London statt. Als Sensation über Nacht war es als kostengünstiger, leistungsstarker Sportwagen mit begrenzter Produktion gedacht, der hauptsächlich auf den US-Markt ausgerichtet war. Der Healey 100 bezog seine Hauptkomponenten aus der weniger erfolgreichen Austin A90 Atlantic Limousine. Es wurde als "Austin-Healey 100" umbenannt, nachdem Austin-Chef Leonard Lord am Starttag mit DMH die Rechte an dem Design ausgehandelt hatte. Der 2.660 ccm große Vierzylindermotor des Atlantic mit niedriger Drehzahl und Drehmoment leistete unauffällige 90 PS. Beim Einbau in den leichteren und stromlinienförmigeren Austin-Healey 100 war das Ergebnis ein echtes Auto mit mehr als 100 Meilen pro Stunde, das in weniger als 11 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen konnte.
Mitte 1953 rollten genügend Austin-Healeys von Austins Longbridge-Produktionslinie, um die Nachfrage zu befriedigen. Während der Produktion wandte sich Donald Healey - oft mit seinen Initialen DMH bezeichnet - dem Rennsport und der Entwicklung zu, der Förderung der 100, während die Produktion der von seiner Firma produzierten Healey Cars eingestellt wurde. Es war ein sehr arbeitsreiches Jahr, aber weit davon entfernt, sich auf seinen Lorbeeren auszuruhen, war er sich bewusst, dass sein Geschäft sich jetzt auf nur ein Modell konzentrierte, einen Sportwagen anstelle einer mäßig umfangreichen Auswahl an Healey-Autos wie zuvor.
Um seine Modellpalette zu erweitern, bat DMH seinen Designer Gerry Coker, geeignete Konzepte zu entwickeln. In seinem Buch The Austin-Healey zitiert Geoffrey Healey Folgendes: "Gerry Coker hat eine Reihe wunderschöner Coupés mit festem Kopf für die Basis 100 entworfen. Zwei davon wurden in Austin in Dick Gallimores Laden gebaut. Der erste Bau war das Chassis Nr. BN1 142615 Das zweite rot-schwarze Auto wurde zu DMHs persönlichem Auto. Später erwarb es einen 100S-Motor und Scheibenbremsen und wurde bei Rennen als Begleitfahrzeug eingesetzt. Stirling Moss fuhr DMH auf einer Strecke des Mille Miglia-Kurses. Das einteilige Verdeck verleiht dem Fahrgestell eine beträchtliche Steifigkeit und verbessert die Straßenlage. Dieses Auto wurde verwendet, um den 100S-Motor als Ersatz für den 90 PS starken 4-Zylinder zu entwickeln Motor."
In Bezug auf den Motor und intern ähnelt diese 100S-Motorspezifikation der des Vierzylinders 100 mit einer Bohrung von 87,3 mm und einem Hub von 111,1 mm, was eine Kapazität von 2.660 ccm ergibt, aber hier endet die Ähnlichkeit. Ein verbesserter Block trägt eine nitridgehärtete Kurbelwelle, polierte Pleuelstangen mit vollständig schwimmendem Handgelenkstift und alle laufen auf drei Metalllagern. Unterstützt von einer verbesserten Nockenwelle würde ein sorgfältig zusammengebauter Special Test Car-Motor selbst bei einem etwas konservativen Verdichtungsverhältnis von 8,3: 1 etwas mehr als 140 PS leisten.
Als Momentaufnahme Mitte 1953 unterstützte Austin eindeutig den Vorschlag für zwei Coupés, wobei 100 Stück nun die starke Nachfrage befriedigten, die natürlich im Mittelpunkt stand. Jede Woche rollten durchschnittlich 150 von der Linie mit einem scheinbar endlosen Appetit der USA auf sie. Timing ist alles und vielleicht war es für eine Coupé-Variante einfach zu früh. Unabhängig davon hatte Austin das Gefühl, dass "es keinen Markt für ein Coupé geben würde", und das war es. Wenn wir nur zwei Coupés auf Basis von 100 aus dem Jahr 1953 hätten, gäbe es nur wenige Healeys oder Austin-Healeys, die das gleiche Maß an Begehrlichkeit oder Charisma aufweisen wie das persönliche 100S-Coupé von DMH.
Die ersten 100er (Baureihe "BN1") waren mit der gleichen Bohrung von 87,3 mm (3,4 Zoll) und 111,1 mm (4,4 Zoll) Hub von 90 PS (67 kW) 2660 ccm I4-Motoren und Schaltgetriebe wie der serienmäßige A90 ausgestattet Das Getriebe wurde so modifiziert, dass es ein Drei-Gang-Aggregat mit Overdrive an zweiter und oberster Stelle ist.
Rundum wurden 279,4 mm (11 Zoll) große Trommelbremsen angebracht. Die vordere Aufhängung war unabhängig mit Schraubenfedern und hinten mit einer starren Achse mit halbelliptischen Blattfedern. Die Lenkung war Nocken und Hebel.
Von Mai 1953 bis zum Ersatz durch das BN2-Modell im August 1955 wurden insgesamt 10030 BN1 gebaut
