Chrysler Imperial CG Convertible Coupe by LeBaron
|
Производител : |
Chrysler |
|---|---|
|
Модель: |
Imperial CG Convertible Coupe by LeBaron |
|
Год: |
1930-1931 |
|
Тип: |
Cabriolet |
Как и Cord L-29, который также был разработан Элом Лими, CG Imperial был невероятно длинным и низким, с изящно изогнутыми крыльями и эффектным V-образным радиатором. Все Chrysler имели заслуженную репутацию производительных автомобилей, и «прямая восьмерка» CG Imperial не разочаровала, имея 125 лошадиных сил и четырехступенчатую коробку передач, позволяющую двигаться вперед. Четырехступенчатая трансмиссия, четырехточечные опоры двигателя, гидравлические тормоза и хорошо настроенная подвеска обеспечивали высокую управляемость, а также считались самыми красивыми моделями Imperial классической эпохи, когда-либо построенными. Представленный в июле 1930 года, CG Imperial производился только до декабря 1931 года.
Chrysler Imperial был модернизирован в 1931 году. Автомобиль получил новый двигатель I8 объемом 384,84 кубических дюйма (6308,85 куб.см). В маркетинговых материалах этого поколения Imperial автомобиль упоминается как «Imperial 8» в связи с новым рядным 8-цилиндровым двигателем. Этот двигатель можно было найти во многих других автомобилях Chrysler. Chrysler Imperial превратился из просто престижной версии меньших моделей в нечто действительно уникальное и особенное. Он отличался классически красивым стилем, вдохновленным Cord L-29, и примечателен массивным 145-дюймовым шасси с колесной базой и плавной 125-сильной рядной восьмеркой. Под длинным капотом Imperial находился первый – и фактически самый крупный – рядный восьмицилиндровый двигатель Chrysler с плоской головкой в двух версиях, получивших названия «Silver Dome» и «Red Head». Более мощный Red Head Straight Eight выдавал 135 л.с. при 3200 об/мин, чего было достаточно, чтобы разогнать Imperial до почти 90 миль в час и спокойно двигаться со скоростью 75 миль в час. Этот автомобиль был не только большим и мощным, но и превосходным водителем, а усовершенствованная геометрия рулевого управления позволяла ему невероятно легко проходить широкие повороты на скорости. Термин «водительский автомобиль» редко применяется к американской классике той эпохи, но он подходит для Imperial.
Custom Imperial имел нержавеющие крылья, автоматическое управление отопителем и защитное стекло. В лимузине даже был диктофон. В ходе модернизации также были представлены новые проволочные колеса, которые стали стандартной обработкой колес до 1940-х годов. Водитель серийного автомобиля Гарри Харц установил множество рекордов скорости на седане Imperial в Дейтона-Бич, Флорида.
В январе 1932 года Chrysler представил так называемые модели года «второй серии». Теперь существовало две серии Imperial: 135-дюймовая колесная база CH и Custom Imperial CL, которая была на 10 дюймов длиннее CH. Особенности включали опоры двигателя Floating Power и разделенное лобовое стекло V-образной формы, стекла которого открывались индивидуально. Хотя CH, построенные Briggs, не имели такого престижа, как CL ЛеБарона, они обладали превосходными пропорциями, которые выделяли их среди других, и энергичностью, отсутствовавшей у их высококлассных братьев и сестер. Стандартное оборудование включало отполированные вручную кожаные сиденья с соответствующими накладками и кожаной дверью, одинаковые ковры спереди и сзади, а также сумки для хранения вещей в задних дверях. В стандартную комплектацию входили верхний багажник, окрашенная приборная панель с дамасской приборной панелью, двойные боковые крепления и багажник.
Инновации Chrysler в этом году включали свободный ход, автоматическое вакуумное сцепление, бесшумную коробку передач, тормоза с вакуумным приводом, новую конструкцию рамы и «плавающую силу», состоящую из гибких опор двигателя.
Imperial CL (именуемый Custom) был перенесенным производством с 1932 года, но CQ был совершенно новым автомобилем меньшего размера, размер которого был уменьшен примерно на 9 дюймов по сравнению с 1932 годом. Он разделял ежегодную тему стиля: широкие крылья, наклонный V-образный радиатор, капот без капота с вентиляторами дверного типа, одинарные бамперы и наклонные лобовые стекла V-образного типа. Однако задние распашные «самоубийственные» двери можно было найти только на седане-кабриолете Imperial CQ. В новом повороте покупателям Imperial был предложен вариант двигателя меньшей мощности.
Custom был самым богатым из всех серий Chrysler, а также имел широкие крылья, наклонные V-образные радиаторы, наклонные двойные лобовые стекла (на открытых и закрытых автомобилях), капот без капота с вентиляторами дверного типа, одинарные бамперы и хромированную внешнюю трубу. рога. Задние распашные двери «самоубийцы» использовались на всех таможнях, кроме лимузинов. Как обычно, заводские полукастомные кузова были от LeBaron. Только шесть шасси и капотов были поставлены производителям кузовов по индивидуальному заказу, и как минимум два из них были изготовлены в Швейцарии в мастерских Lagenthawl и Jean Oygaz.
На всех новых автомобилях Chrysler стояла новая трехступенчатая бесшумная цилиндрическая коробка передач. Улучшенные седла выпускных клапанов из стального сплава также были улучшением двигателей 33-го года. Были также новшества с новым типом масляного фильтра и более качественно работающей автоматической воздушной заслонкой. 1933 год стал последним годом, когда Imperial был доступен в кузове родстер.
Имея группу талантливых дизайнеров и частных лиц, LeBaron Carrossiers Inc. была успешной фирмой и уже вступила в успешное партнерство с Chrysler, находившимся в собственности ее материнской компании Briggs. Вместе со своим дизайнерским составом Джон Тьяарда и Ральф Робертс были
